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News – Noticias «Cuatro maneras en las que los lanzamisiles Himars están cambiando el rumbo de la guerra a favor de Ucrania». El Pentágono de Estados Unidos se ha comprometido a enviar a Ucrania más municiones y armas, y ese paquete incluye sistemas adicionales de cohetes de artillería de alta movilidad M142 (HIMARS), que las fuerzas armadas ucranianas han estado utilizando con gran efecto contra los rusos. El nuevo paquete significará que las fuerzas armadas ucranianas tendrán un total de 16 Himars , un sistema de armas que, según fuentes occidentales, está cambiando el rumbo de la guerra a favor de Ucrania. Mark Hertling, excomandante del Ejército de EE.UU. en Europa y del Séptimo Ejército, explicó que el sistema de misiles de largo alcance proporcionado al ejército de Ucrania es más ágil que otros lanzacohetes y le da al país una ventaja contra Rusia. El sistema, fabricado por Lockheed Martin, tiene un alcance de alrededor de 80 kilómetros. A diferencia de los sistemas de cohetes que ambos bandos han usado en la guerra, los misiles Himars pueden ser dirigidos a objetivos precisos, haciéndolos más confiables . Además, vuelan bajo y rápido para evitar las defensas antiaéreas rusas. Y con su enorme movilidad son muy difíciles de rastrear y destruir . MÁS INFORMACIÓN noticia No Los lanzamisiles de precisión Himars le dan un nuevo impulso a Ucrania frente a la artillería rusa «Los Himars están cambiando los combates en Ucrania. Permiten a los ucranianos apuntar a los rusos a una distancia mayor y en áreas que les eran inaccesibles debido a las defensas aérea de los rusos», aseguró en Twitter Mick Ryan, un general retirado y analista militar australiano. Estas son cuatro formas, según ‘Newsweek’, en que estas armas fabricadas en EE.UU. están cambiando la guerra en Ucrania. Envío de tropas rusas a Jersón Las fuerzas rusas han tenido que reagruparse en la región oriental del Donbass, donde tiene lugar la mayor parte de los combates, pero el ejército de Ucrania ha vuelto a Jersón con un contraataque. Después de que los Himars golpearan tres puentes en las afueras de la ciudad, Rusia está luchando por recuperar tropas adicionales a tiempo para defender la región de importancia estratégica en el sur. Las líneas de suministro de Moscú al oeste del río Dniéper corren cada vez más riesgo de ser bombardeadas. Los Himars han jugado un papel importante en la batalla por Jersón, dijo el sábado el Ministerio de Defensa británico. Ataques a los puestos de mando rusos Los Himars también tienen el alcance para atacar los puestos de control rusos en lugar de solo los batallones de primera línea, lo que significa que esos puestos deben alejarse más. Por ejemplo, el 24 de junio, los ucranianos destruyeron un puesto de mando del 20º Ejército del Distrito Militar Occidental de las Fuerzas Armadas Rusas, ubicado en un edificio escolar en el Donbass, según informó la agencia de noticias ucraniana Guildhall, citando una fuente de inteligencia ucraniana. Bombardeo de puentes El ministro de Defensa de Ucrania, Oleksiy Reznikov, dijo que los equipos de artillería de Ucrania habían realizado ataques precisos en varios puentes recientemente. Aunque no confirmó cuáles, probablemente se refería a tres cruces de ríos en la región de Jersón que, según las autoridades locales, fueron atacados con Himars durante la semana pasada. Si se destruyen los puentes, significa que Rusia no puede transportar sus vehículos logísticos pesados sobre ellos para acercar los suministros a la línea del frente, por lo que detiene sus avances. Alejamiento de las municiones rusas de las tropas ucranianas Kiev ha estado utilizando los Himars para apuntar a los depósitos de municiones rusos, incluidos algunos en la región de Jersón y el Donbass, según informó Illia Ponomarenko del periódico ‘Kyiv Independent’ el 11 de julio. El ministro de Defensa de Ucrania dijo en un discurso televisado este lunes que los Himars había destruido 50 depósitos de municiones rusos desde que el ejército ucraniano comenzó a usar las armas el mes pasado. En respuesta, el ejército ruso había comenzado a alejar sus almacenes de municiones de la línea del frente, informó el ‘Kyiv Post’ el 18 de julio.. «Un hombre atropella a su hija 19 años con su coche hasta matarla: «Estaba consumido por la ira»». Un padre que atropelló dos veces a su hija con su coche, aplastándola hasta la muerte mientras estaba «totalmente consumido por la ira» , ha sido declarado culpable de asesinato. Nigel Malt, de 44 años, atropelló a Lauren Malt, de 19 años, frente a su casa en West Winch, Norfolk, Reino Unido, donde vivía con su madre y sus hermanos menores el 23 de enero de este año. Luego, colocó su cuerpo en el asiento del pasajero y la llevó al hospital, donde fue declarada muerta. Malt, que estaba separado de su esposa e hijos, vivía en una dirección diferente. El fiscal Andrew Jackson dijo al jurado que padre e hija habían discutido y el hombre amenazó al novio de la joven, Arthur Marnell, antes de «dar marcha atrás y atropellar a su hija». «Se detuvo, luego condujo el automóvil hacia delante nuevamente sobre su cuerpo», añadió el fiscal. «Estas acciones mataron a Lauren Malt, y un examen posterior de su cuerpo reveló hematomas, laceraciones y lesiones por aplastamiento en la cabeza, el torso, los brazos y las piernas», indicó Jackson. La autopsia registró que murió de lesiones traumáticas significativas en el pecho y el abdomen. MÁS INFORMACIÓN noticia No El padre que secuestró al asesino de su hija para llevarlo ante la justicia: «Prometí ante su tumba que descubriría la verdad» Jackson argumentó que después de que Malt «fracasó en su intento de infligir violencia» al novio de Lauren y ella le dijo que se fuera a casa «él estaba totalmente consumido por la ira» . Agregó que «el distanciamiento de su esposa y su familia sin duda alimentó su ira». «La relación del acusado con su familia estaba rota y era algo que él no estaba dispuesto a aceptar», dijo el fiscal. Malt negó el asesinato de su hija y afirmó que fue un accidente . Sin embargo, los miembros del jurado emitieron su veredicto unánime este lunes después de poco más de un día de deliberaciones. El juez Anthony Bate aplazó la vista para la sentencia a una fecha que se fijará en agosto. La Oficial Superior de Investigaciones, la inspectora jefe Holly Evans, dio la bienvenida al veredicto. «Lauren perdió la vida innecesariamente a manos de su padre, la misma persona que debía protegerla y mantenerla a salvo. En un ataque de ira, Malt eligió un curso de acción esa noche que tendría consecuencias fatales para Lauren y cambiaría la vida del resto de su familia», declaró Evans. «Estamos complacidos con este veredicto y esperamos que Malt asuma la responsabilidad por sus acciones. Nuestros pensamientos permanecen con la familia y los amigos de Lauren», agregó.. «En directo: Pedro Sánchez comparece junto al primer ministro de Polonia, Mateusz Morawiecki». Este miércoles Pedro Sánchez comparece ante los medios de comunicación desde el Palacio del Parque Lazienki de Varsovia (Polonia). Siga en directo su comparecencia, en ABC.. «El tuk-tuk se hace europeo gracias a su enorme éxito en Portugal». La Alfama vuelve a ser un enjambre de tuk-tuks que suben y bajan, que sortean las cuestas (y los baches) a golpe de tres ruedas. El aspecto colonial se impone, como si estuviéramos en otro lugar y en otro tiempo: en el Sureste asiático, donde se entrecruzan como parte del paisaje. A los lisboetas les gusta verlos desplazarse de un lado para el otro, con esa fachada que los emparenta con una especie de fusión entre un sidecar y uno de aquellos utilitarios tipo los inolvidables Seat 600 de toda la vida. Como si la estética de Bangkok se hiciera presente en la Península Ibérica, incluidas Oporto y Sintra. No hay rincón que se les resista, como en un tobogán que no cesa, como en una ruleta sin fin. Así aparecen ante nuestra mirada ya acostumbrada. Los tuk-tuks se han adueñado de Lisboa y, en plena explosión turística veraniega , ofrecen un toque pintoresco que pasa de largo por el Barrio Alto, por la tienda de velas más antigua de la ciudad del fado por excelencia. El tuk-tuk de hoy ya no es como el antiguo, con un pequeño motor de explosión, sino que ha evolucionado a la propulsión eléctrica, aspecto que se ha adaptado extraordinariamente bien a Portugal donde coexisten modelos antiguos y ‘verdes’. Tal es la pujanza lusitana que la empresa líder en fabricación, la holandesa E-Tuk, ya se ha puesto manos a la obra para abandonar la producción en Bangkok y echar raíces en Oporto, donde ya tenía un centro logístico en Santo Tirso. Hoy puede resultar más competitivo fabricarlos en Europa que traerlos de Asia, debido a las subidas del precio de los fletes. «En el pasado pagábamos 1.600 dólares por un contenedor, y ahora pagamos 2.100 dólares . Entonces creo que el precio es un factor importante«, dijo Maarten Lijftogt, director de desarrollo comercial de E-tuk a la web Portugalhoy.com. Otro aspecto es el impacto ecológico: »Si transportas todas las partes de un vehículo y los propios vehículos, hay mucha contaminación involucrada«. En un comunicado de prensa, E-tuk afirma: «La fábrica portuguesa gestionará la producción total de vehículos eléctricos, incluidas las partes de la carrocería, el montaje de la batería y la integración con su sistema telemático, con una producción prevista de 500 unidades a finales de este año, 1.200 unidades en 2023 y 2.000 unidades en 2024« . Desde aquí se exportará a países como España (ya hay tuk-tuks en Madrid , por ejemplo) Francia, Alemania, Italia y Reino Unido. E-Tuk afirma que se dedica a crear «vehículos eléctricos inteligentes» , especialmente adaptados al entorno urbano. Los modelos actuales no contaminan, son movidos por un motor eléctrico con baterías de litio modulares que ofrecen tres opciones –de 7 Kwh, 14 Kwh y 20 Kwh– para un uso y una autonomía óptimos. Pero la clave es la gestión de la energía que es la gran innovación de E-tuk: un sistema de inteligencia del vehículo recoge decenas de parámetros sobre el rendimiento del vehículo y de la batería. Estos datos permiten a los dueños de flotas gestionarlas mejor. No sólo hay tuk-tuks turísticos, donde triunfa el modelo limusina de cinco asientos, sino que también los hay de reparto (que sólo requiere licencia de moto), un modelo de carga y un modelo ‘vending’ adaptable como ‘food-truck’ o punto de venta. Vehículo mestizo El origen del tuk-tuk se pierde en la leyenda. Se dice que este vehículo es un diseño original de una empresa japonesa que los exportaba originalmente a Tailandia. Allí comenzó su mestizaje con el ‘rickshaw’ y empezó a cambiar su estructura y diseño. El nombre tuk-tuk lo recibió por el ruido singular que hacía su motor de explosión de un cilindro en funcionamiento. Lisboa, que acoge a unos 600 tuk-tuks eléctricos, fue un duro competidor de Oporto como sede para E-tuk. Estos vehículos añaden una pizca de sabor retro a las sinuosas calles de la capital portuguesa, que ascienden hasta el Mirador de Nuestra Señora del Monte y otros rincones de Graça, esa zona que se ha puesto de moda más arriba del mural de Amália Rodrigues. Es la Lisboa eterna, la atalaya de quienes no temen el empedrado por donde circulan esos desvencijados tranvías amarillos. Precisamente, los tuk-tuks se han convertido en el medio de transporte favorito de los que no desean sofocarse al ritmo pausado del calor atlántico, todo humedad sin escapatoria. El único inconveniente está en el precio por trayecto: antes de la pandemia, eran unos 50 euros de media, pero ahora 70 euros constituye lo más habitual. En la Plaza da Figueira, donde aparcan hileras de tuk-tuks, nos encontramos con un viejo conductor. –Sí, sí, es que los costes ya no son los de antes, con la gasolina por las nubes. Eso dice Josetxo, un vitoriano que cayó rendido a los pies de Lisboa y no se lo pensó dos veces a la hora de sacar un dinero extra para pagarse sus vacaciones. —¿Y qué hace uno de Vitoria dedicándose a estos menesteres en Portugal? —Ya ves, la vida que da muchas vueltas (ríe). En Lisboa conviven tuk-tuk de varias generaciones ABC Hasta el punto de que se ven escasos portugueses realizando estas tareas, que no agradan a los taxistas por la competencia que representa en verano a pesar de ser un transporte mucho más caro. Sin embargo, responde a una experiencia distinta y, además, el precio no varía en función de la cantidad de viajeros: es el mismo para cubrir el itinerario elegido. Ni siquiera hace falta fundar una agencia para explotar el servicio porque se pueden contratar directamente. Tanto es así que las esquinas de la Baixa o el Chiado están salpicadas por cartelitos que anuncian al conductor en cuestión , junto a su número de teléfono móvil. Es todo lo que hace falta para publicitarse en este negocio. Relata una mujer francesa: «Nos recomendaron a Marcus y resultó espectacular. Valió mucho la pena. Nos recogió y nos dejó en casa . Planeó el día de tal forma que pudimos conocer muchos sitios para llegar a la conclusión de que Lisboa es muy especial«. Y prosigue: »Nos llevó a almorzar a un restaurante espectacular, donde los niños pudieron jugar mientras nosotros comíamos con tranquilidad«. Es el p articular universo de los tuk-tuks , aderezados con buen humor a diario. Y no, no tiene nada que ver con las prisas y el estrés de otros actores urbanos de similares características en el planeta del tráfico. El panorama es el de una ‘road movie’ sin salir del centro de la capital del fado, lejos del viaje en tuk-tuk emprendido por las escritoras Antonia Bolingbroke y Jo Huxsler en su largo recorrido a lo Thelma y Louise desde Bangkok hasta Brighton con el fin de recaudar fondos por motivos benéficos. Transporte seguro Algunos de los que realizan este singular trabajo cuentan que están agrupados en la Asociación Nacional de Conductores de Animación Turística, entidad que vela por la seguridad de quien sube a uno de estos vehículos. «Estamos en estrecho contacto con la Policía y avisamos cuando vemos acciones que son punibles», dice Gil Parrondo, portavoz del colectivo. Por poner un ejemplo, avisan si alguien comete un delito. Así, hace unas semanas alertaron de la presencia de una banda callejera especializada en pequeños hurtos. Son excepciones en el transitar cotidiano de estos tuk-tuks que otorgan un perfil inusual a Lisboa, más emparentada con Bangkok que con Berlín. El pastiche más o menos exótico sorprende a quienes toman un café en el Mirador de Pontas do Sol, con la desembocadura del río Tajo desplegándose en todo su esplendor y la inmensidad del Atlántico ante la vista. Y sí, a la espalda solo hay que girarse para vislumbrar uno de estos cochecitos esperando para iniciar su andadura.. «Guerra de Ucrania – Rusia, última hora en directo | Ucrania anuncia el inicio de los operativos en tres puertos del Mar Negro para exportar grano». La invasión rusa de Ucrania acaba de cumplir cinco meses. El pasado sábado Rusia atacó el puerto de Odesa, tan solo un día después de la firma en Turquía de un acuerdo entre ambos países para desbloquear las exportaciones de cereales. Entretanto, Rusia continúa golpeando en el este de Ucrania . A principios de este mes, Moscú capturó la provincia de Lugansk, y Vladímir Putin sostiene que lo peor está por llegar. Código Desktop Imagen para móvil, amp y app Código móvil Código AMP 2400 Código APP COMPONENTE Directo Opta/Scribblelive 2995057. http://www.databot-app.com