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News – Noticias «Huelga de transporte hoy, en directo: Suspendido el paro indefinido de los transportistas». La Plataforma Nacional en Defensa del Transporte por Carretera ha decidido suspender la nueva huelga indefinida por los incumplimientos de la ley que había iniciado ayer tras comprobar el escaso seguimiento de este lunes, y el nulo apoyo en el seno de las demas asociaciones del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC). la anterior huelga supuso más de 600 millones al día. Desde aquí le hemos venido contando todo lo relacionado con este paro. COMPONENTE Directo Opta/Scribblelive 3017505. «Las empresas rescatadas, dos años después: más deuda, despidos y ventas». Dos años han pasado desde que el Gobierno aprobara al rescate de Air Europa con 475 millones para facilitar su venta a Iberia. Una operación que sirvió de pistoletazo de salida a su mecanismo estrella para salvar a las grandes empresas de las zarpas del Covid-19, el Fondo de Apoyo a la Solvencia para Empresas Estratégicas que dirigió la SEPI. Desde entonces, y hasta el 30 de junio de este año , repartió algo más de 4.000 millones a 119 compañías a través de este mecanismo y el de recapitalización de pymes de Cofides. Pero para algunas firmas las ayudas parecen no haber sido suficientes: deudas que se descontrolan, grandes despidos e incluso hay quien ya busca comprador. Algunas de ellas fueron apoyadas por el Estado precisamente para facilitar operaciones, como ocurrió con Air Europa y Ávoris. En el caso de la primera, el fin era salvar su unión con Iberia, una operación a priori estratégica para la economía española. Pero dos años después esa adquisición no se ha completado y la aerolínea de la familia Hidalgo se ha visto abocada a disparar su deuda, tras perder el año pasado más de 300 millones de euros. El pasivo de la compañía aérea se quedó a cierre de 2021 a las puertas de los 1.000 millones (992 millones), como así reflejan las cuentas de ese año depositadas en el Registro Mercantil. De esta cantidad, 475 corresponden a la devolución del rescate , al que no tendrá que hacer frente hasta 2026, al igual que tampoco a los 141 millones de préstamos ICO, cuya devolución ha conseguido prorrogar la aerolínea hasta 2028 (antes en 2025), según consta en su último balance. KPMG ya preveía a cierre del año pasado una mayor necesidad de financiación de Air Europa por la extensión de la pandemia, entonces en pleno estallido de Ómicron. Sumado a otros riesgos, la auditora indicaba una incertidumbre material «que puede generar dudas significativas sobre la capacidad de la compañía para continuar como empresa en funcionamiento». Noticia Relacionada estandar No Barceló compra Halcón Viajes por un euro a la familia Hidalgo Antonio Ramírez Cerezo Globalia decide salir de la recién fusionada Ávoris tras sumar 50 millones de euros de deuda procedentes de unos litigios pendientes con Halcón Viajes Pero tras un verano de recuperación del tráfico aéreo y la entrada de Jesús Nuño de la Rosa como consejero delegado en lugar de Valentín Lago, el buque insignia de Globalia ha vuelto a sacar pecho: ya asegura que acabará 2022 saliendo de pérdidas, con 1.200 millones de ingresos y llevando casi tantos pasajeros como en 2019. En todo caso, en pocos meses podría ser parte de IAG, que ya tiene el 20% de la compañía y tiene en análisis un nuevo acuerdo de adquisición por el 100% de Air Europa. De lo que ya se ha desprendido Globalia es de los 320 millones a devolver al Gobierno que tenía en común con Barceló tras fusionar las agencias de viajes de ambas compañías y crear el grupo Ávoris en 2020, meses antes de ser rescatada. El grupo de Juan José Hidalgo decidió en octubre renunciar a su parte de la deuda a cambio de ‘regalar’ a Barceló el 49,5% del accionariado que poseía del nuevo gigante de la distribución turística, cuyas 35 marcas facturaron antes de la pandemia más de 4.000 millones de euros en su conjunto. Una vez sellada la fusión, Ávoris fue una de las primeras empresas apoyadas por la SEPI. Concretamente, la cuarta, tras recibir la ayuda en marzo de 2021. Pero lo cierto es que no ha sido hasta ahora cuando la compañía ha empezado a gozar de cierta normalidad en su actividad por culpa de los efectos de la pandemia. En 2020, las restricciones a los viajes sacudieron sus cuentas hasta llevar su facturación por debajo de los 1.000 millones, mientras que en 2021 la reactivación fue relativa . De hecho, hasta este verano la compañía tuvo a buena parte de sus trabajadores en ERTE, ya que se pudo aprovechar de la nueva figura que el Gobierno aprobó en la reforma laboral (mecanismo Red) para sectores en dificultades y situar a 1.700 trabajadores en ese régimen. Salidas colectivas Pero pronto llegó el ERE. Más de 200 despidos se produjeron en el grupo, 155 de ellos correspondientes a Halcón Viajes. La compañía lo motivó por «los necesarios ajustes organizativos y estructurales derivados de la fusión, además de la necesaria adaptación al nuevo comportamiento de la demanda del mercado y sus nuevas tendencias». Con la unión de ambas compañías, un buen número de oficinas de las marcas de Barceló y Globalia pasaron a convivir en las mismas ciudades. Incluso en algunas zonas. Esta duplicidad causaba que algunas sucursales estuvieran tabique con tabique, algo de lo que ya avisó la compañía a la SEPI, y que motivó la inclusión en su plan de viabilidad de una salida colectiva de trabajadores. Por tanto, el Estado ya era conocedor de que los despidos se acabarían produciendo. También lo era de las pretensiones de Duro Felguera , que cerró la semana pasada un despido colectivo para 180 empleados, aunque en un principio quería dar salida a 200. La empresa de bienes de equipo asturiana tampoco ha vivido tiempos de gloria tras ser rescatada. Todavía sigue buscando un socio industrial que dé viabilidad a la compañía a largo plazo, y a mediados de año incluso comunicó a la CNMV sus intenciones de pedir una nueva línea de financiación en un momento de dificultad económica por los daños de la guerra en Ucrania, a pesar de los 120 millones recibidos del Gobierno. Air Europa, Ávoris y Duro Felguera forman parte de la primera camada de rescates aprobados por la SEPI, al igual que la polémica y judicializada ayuda de 53 millones a Plus Ultra. De la compañía vinculada a empresarios venezolanos se sabe que en 2021 fue prácticamente la única aerolínea española que no transportó a menos pasajeros que en 2020, a pesar de la recuperación de los vuelos comerciales. Desde la empresa niegan cualquier crisis a pesar de las cifras porque han «reforzado en tiempo récord nuevas líneas de negocio, fundamentalmente de transporte de mercancías y de vuelos chárter». Y aseguran que están cumpliendo el plan de viabilidad remitido a SEPI. También hay quien vende la empresa pese al poco tiempo que lleva con el apoyo público. El grupo de discotecas Pachá, rescatado por Cofides a finales del año pasado, busca comprador desde este verano. El fondo Trilantic, que domina la compañía, quiere desprenderse de la histórica dueña de la noche tras recibir 18 millones del Estado. Nacionalizaciones La firma balear sigue negando que el grupo esté en venta, pero fuentes cercanas a la empresa discotequera afirmaron a este periódico que Trilantic busca comprador desde principios del año pasado. También señalan que no fue hasta el verano cuando se aceleró su puesta en el mercado, tras registrar una temporada récord de ingresos en establecimientos clave como los de Ibiza y Mikonos que le permitieron subir la cuantía a pedir por el grupo: alrededor de 500 millones. Son muchas más las empresas rescatadas, aunque la mayoría de ellas lo han sido de manera reciente, por lo que poco se sabe de su recorrido tras las ayudas. Algunas como el grupo hotelero Hotusa sí que celebran que ya están en la senda de la recuperación tras cerrar el mejor trimestre de su historia con un 17% más de ingresos que en 2019. MÁS INFORMACIÓN noticia Si El Gobierno ya contemplaba una posible venta de Pachá cuando le concedió el rescate noticia Si Hacienda cobrará 80 millones de intereses en 2023 a empresas rescatadas noticia Si El último bastión empresarial de la familia Hidalgo Pero la escalada de los precios y la guerra de Ucrania han alargado la crisis de las empresas y ponen en duda la devolución de las ayudas. Aún hay tiempo y por el momento solo deben hacer frente a los intereses de la deuda. Pero a partir de 2026 deberán reembolsar las ayudas de manera íntegra, por lo que necesitarán el suficiente margen como para provisionar la devolución de los rescates al Estado. De no hacerlo, será el propio Gobierno el que tenga que actuar y, en algunos casos, la intervención se saldará con el canje de la deuda en acciones de las empresas. En la práctica, nacionalizaciones.. «La inflación convierte en ‘lujo’ a productos frescos como la carne y el pescado». La inflación se ha expandido como una mancha de aceite hasta el último rincón de la economía y los productos frescos como la carne y el pescado no han sido ajenos. En concreto, según el INE, el precio del pescado fresco y congelado era en octubre (según datos publicados hoy) un 11,2% más caro que igual mes de 2021 . Sin embargo, en el acumulado del año, el repunte era de apenas el 2,4%. En el caso del marisco fresco , muy consumido en Navidad, este incrementó su valor un 9,4% entre septiembre de 2021 y septiembre de 2022. Mientras, la carne de vacuno subió un 14,9% en el décimo mes del año en tasa interanual (un alza del 10,2% en el acumulado) por un 12,3% del porcino , un 9,8% del ovino y caprino , y un 18,3% de la carne de ave. «El pescado, a nivel general, no ha subido como se está diciendo, sí 4 o 5 artículos puntuales porque no es temporada o se está capturando menos: hasta un 90% se está manteniendo como hace 5 o 6 años», apunta en conversación con ABC Francisco Abad, presidente de la Federación Nacional de Asociaciones Provinciales de Empresarios Detallistas de Pescados y Productos Congelados (Fedepesca). Tanto desde esta organización como en la Asociación Empresarial Cárnica (Anafric) -donde se declaran «conscientes» del impacto de la inflación sobre los precios finales de los alimentos- coinciden en apelar a la variedad de productos disponibles para el cliente, con diferentes rangos de precios. «Existen carnes que son más económicas que otras. Por ejemplo, las de pollo, pavo y cerdo siguen siendo más económicas» , explican desde esta patronal que también avisa de «un mayor alza de los precios en las piezas más económicas» aunque prevén «una estabilización de precios para Navidad». Desde el Gremio de Carniceros de Barcelona, su presidente, Antonio Gálvez, añade que «la ternera, el cerdo y el conejo han subido una barbaridad , pero el pollo y el cerdo se van manteniendo. Incluso, este último, ha bajado un poco en vivo». Como ejemplo de lo anterior, Abad cuenta la anécdota de un cliente que se sorprendió por el precio de los mejillones. Un valor que, comenta, no ha modificado en los últimos seis años desde que dejó su puesto en un centro comercial de Bilbao y abrió un establecimiento a pie de calle. « La merluza de pincho, la pescadilla, la tenía a 17 euros kg ahora a 17,80 euros; el rapé a 34 euros, ahora a 36 euros, el besugo hace seis años a 45 euros, hoy está a kilo y medio por el estilo» , comenta y menciona otras posibilidades más económicas como las sardinas, la palometa o la caballa. Pero, ¿cuál es el impacto real sobre el bolsillo de los hogares españoles? Algunos datos que nos pueden dar una pista. Según la Encuesta de Presupuestos Familiares del INE -su edición más reciente es de 2021-, el gasto medio por hogar en ‘Alimentación y bebidas no alcohólicas’ fue de 4.806 euros anuales. Esto representó un 16% de todos los gastos medios, que alcanzaron un total de 29.244 euros por hogar. Se trata de la segunda mayor partida tras la de ‘Vivienda, agua, electricidad, gas y otros combustibles’, que supuso el 33,8% del presupuesto (9.893 euros). Le sigue, a mucha distancia, el transporte (3.230 euros) con un 11%. Centrándonos en lo que gasta cada español en pescado fresco y carne (con sus variantes), el Informe del consumo alimentario en España 2021 del Ministerio de Agricultura estima que, en el primer concepto, los españoles gastaron 320,63 euros por persona , un 8,3% menos que en el año anterior, y un 3,3% más que en 2019 (el último ejercicio sin Covid). Por otro lado, en productos pesqueros (pescado fresco, mariscos…) cada español gastó de media 221,26 euros/kg, un 4,6% menos que en 2020 pero un 8,3% más que hace dos años. Considerando solo el pescado fresco, 84,21 euros de media , un 2,9% menos que el año pasado. Ambas fuentes, no recogen el ‘rally’ inflacionista de este año. Consumo y bajos márgenes Fedespesca y Anafric lamentan también el retroceso en el consumo de pescado fresco con una disminución del 8,9% respecto a 2020 (del 1% frente a 2019) y en carne (vacuno, porcino, ovino, ave…) , de un 10,2% menos en relación (del -0,8% si comparamos con antes de la pandemia), según estimaciones de Agricultura. Ambas asociaciones defienden también que el pequeño comercio está conteniendo los márgenes y no se está repercutiendo sobre el consumidor la totalidad de la escalada de los costes de producción que padecen (sobre todo, la electricidad). «Desde julio se ha triplicado la factura de la luz. En una de mis tiendas he pasado de abonar 1.400 euros en julio de 2021 a 4.850 euros en julio de este año», denuncia Gálvez. Noticia Relacionada estandar No La cesta de la compra, a precio de oro: estos son los alimentos que más suben Carlos Manso Chicote Las legumbres y hortalizas frescas (+25,7%), los huevos (+25,5%), la leche (+25%), los aceites y grasas (+23,9%) y los cereales (+ 22,1%) y el pan (+14,9%) y la carne de vacuno (14,9%) encabezan la ‘lista negra’ Ambos gremios coinciden en que ahora hay una especial sensibilidad hacia el precio entre los consumidores -«hay una mentalidad de que ha subido todo», lamenta Abad, quien aconseja al consumidor apostar por el pescado de temporada -y constatan, especialmente los detallistas de pescado, menores ventas desde la Semana Santa-. Ambos coinciden en la necesidad de reinventarse , a través de acciones como la elaboración de productos de quinta gama (precocinados) y de ‘packs’ especiales.. «Díaz revoluciona el SEPE: el colectivo LGTBI deberá acreditar su condición para ser prioritario en la búsqueda de empleo». La titular de Empleo parece experta en generar polémica. Ahora, a cuenta de la nueva Ley de Empleo que tramita el Parlamento por la vía de urgencia. Esta norma fija la hoja de ruta que deberán seguir los funcionarios cuando tengan enfrente a un parado, y entre los colectivos vulnerables figura como novedad el colectivo LGTBI. La polémica en este caso no se provoca por la condición sexual de los afectados, si no por el hecho de cómo deberán acreditar su condición ante los funcionarios, una nueva hoja de ruta cargada de burocracia que genera dudas entre los empleados del SEPE, que ya operan con pocos medios y mucha carga de trabajo. En este caso aquellos desempleados que estén incluidos en el colectivo LGTBI tendrán que acreditar previamente ante el Ministerio de Trabajo su condición sexual para que posteriormente las administraciones, tanto la central como la autonómica, tenga conocimiento y se asegure el apoyo especial al colectivo. Todos estos datos serán confidenciales y, en ningún caso, conocidos por las empresas. La Ley de Empleo está llamada a mejorar el funcionamiento de las fallidas políticas activas de empleo del SEPE, un organismo más centrado en pagar el paro a los desempleados que en buscar trabajo. A lo largo de los años varias han sido las reformas frustradas para un servicio con una plantilla escasa y envejecida. Ahora, Yolanda Díaz pone en marcha una nueva norma que ha comprometido con Bruselas, que en su artículo 50 explica que el Gobierno y las comunidades autónomas «adoptarán, de acuerdo a los preceptos constitucionales y estatutarios, así como con los compromisos asumidos con la Unión europea y en la Estrategia Española de Apoyo Activo al Empleo, programas específicos destinados a fomentar el empleo de las personas con especiales dificultades para el acceso y mantenimiento del empleo , y para el desarrollo de su empleabilidad, con el objetivo de promover una atención específica hacia las personas integrantes de los mismos en la planificación, diseño y ejecución de las políticas de empleo». Colectivos vulnerables Así, la nueva normativa relata que se consideran «colectivos vulnerables de atención prioritaria» a varios grupos, cuya búsqueda de empleo está siendo más difícil. La norma cita, además de al colectivo LGTBI , en particular trans, a los jóvenes con baja formación , a los parados de larga duración y a personas con discapacidad . También menciona a personas con discapacidad intelectual límite , mayores de 45 años , migrantes, beneficiarios de protección internacional y solicitantes de protección internacional, mujeres con baja cualificación, mujeres víctimas de violencia de género , personas en situación de exclusión social, parados de raza gitana o pertenecientes a otros grupos étnicos o religiosos, afectados por sectores en reestructuración, drogodependientes y aquellos cuya guardia y tutela sea o haya sido asumida.. «El plan del Gobierno con el descuento de la gasolina y el diésel a partir de diciembre». La vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera , se ha mostrado partidaria de que la bonificación de 20 céntimos de euro al combustible deje de ser generalizada en el caso de que se prorrogue más allá del 31 de diciembre y se concentre en los sectores y familias que más lo necesitan. « La subvención de 20 céntimos por litro fue una decisión de emergencia de este verano, con precios muy elevados de los combustibles, en los que la reacción rápida requería que fuera una medida generalizada y de aplicación sencilla, pero cada vez es más importante concentrar el esfuerzo en quien más lo necesita, ya sea por razones profesionales, ya sea por nivel de rentas de las familias», ha señalado. «Cada vez es más importante concentrar el esfuerzo en quien más lo necesita, ya sea por razones profesionales, ya sea por nivel de rentas de las familias» Teresa Ribera Ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico Ribera, en declaraciones a RNE recogidas por Europa Press, ha recordado que el Gobierno está estudiando qué medidas de las que se adoptaron para paliar las consecuencias de la guerra deben prorrogarse «durante todo el año 2023, cuáles deben ser matizadas y cuáles deben ser reforzadas». Eso, ha precisado, obliga al Ejecutivo «a pensar hasta dónde y cómo» se seguirá utilizando la ayuda al combustible. Noticia Relacionada estandar Si La factura de la ayuda de 20 céntimos al carburante se le va de las manos al Gobierno Bruno Pérez Hacienda estimó en principio un coste mensual de unos 470 millones de euros, pero en julio y agosto el gasto para el Estado rondó los 800 millones Los abonos gratuitos al transporte, una medida «más inclusiva» que la bonificación de los carburantes Ribera ha subrayado que el establecimiento de los abonos gratuitos al transporte es una medida «más inclusiva» que la bonificación a los carburantes, que se adoptó en un momento muy concreto. «Sabemos que antes del verano era imposible ser preciso y discriminar entre familias, pero en estos momentos hemos ido aprendiendo cómo concentrar el esfuerzo fiscal y presupuestario en aquellos ámbitos en los que es más eficaz y justo», ha defendido. Teresa Ribera se muestra contraria a subvencionar los combustibles La vicepresidenta tercera ha insistido en que no se deben subvencionar los combustibles fósiles , ni establecer para ellos un tratamiento fiscal favorable, pues se trata de un principio fundamental para el impulso de la transformación del sistema energético. MÁS INFORMACIÓN noticia No ¿Cuándo termina el descuento de 20 céntimos en la gasolina y el diésel y qué va a pasar después? noticia No Cómo encontrar la gasolinera más barata y ahorrar hasta 10 céntimos por litro de gasolina en el puente de los Santos No obstante, es consciente de que esto no puede producirse «de la noche a la mañana y con los precios disparados» y que debe ser asumible para las familias. «Se necesita una transición justa también con los consumidores», ha explicado. «Para nosotros es muy importante el facilitar que toda la transformación del sistema energético sea asumible por las familias. La señal de precio es importante, pero no puede suponer una barrera infranqueable desde el punto de vista de la inclusión social», ha enfatizado.. http://www.databot-app.com