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News – Noticias «Carlos Bertomeu : «Vamos a tener un servicio diferencial y rebajas de precios de más del 10%»». El mercado de la alta velocidad ferroviaria será cosa de tres desde noviembre. El día 25 de ese mes comenzará sus operaciones en el Madrid-Barcelona Iryo, que rivalizará con Ouigo y Renfe en el corredor más rentable de toda la red. El presidente de la empresa, Carlos Bertomeu, -que también usa el ‘gorro’ del sector aéreo al dirigir Air Nostrum- asegura que su proyecto «lleva 15 años preparándose» para competir en el AVE . -La venta de billetes comenzó en septiembre. ¿Cómo está funcionando? -Está yendo bien porque el sistema de venta es muy robusto y novedoso. Además está muy interconectado y se conectará más a medida que lleguemos a acuerdos con más empresas. Esperábamos 2.000 reservas diarias al principio y ha estado un poco por encima. -No son una marca de bajo coste. ¿En qué consistirá su oferta comercial? -Creo que hay sitio para todos los segmentos del mercado en nuestra oferta, pero no somos una ‘low-cost’. Apostamos por la tecnología, los viajeros y la experiencia de viaje. Vamos a ser tan buenos como Renfe o mejor en puntualidad y tenemos un tren nuevo que es el mejor del mundo. Nuestra oferta va a ser diferencial. Solo me meto en empresas en las que esté convencido de que lo que vamos a hacer va a ser mejor de lo que hay. Nacemos con la intención de que los precios estén más ajustados. Somos un nuevo entrante y solo por eso tenemos una ventaja en costes por la que podemos ofrecer rebajas de dos dígitos, de entre el 10% y el 20%, cuando adquiramos el tamaño y operando toda la red en un año normal. Vamos a ser competitivos en todas las clases. -¿Qué previsiones de pasajeros manejan a medio plazo? -Queremos llegar a los 8 millones de pasajeros en 2025 y alcanzar los 50 en la primera década. Pero hay mucha prudencia, no sabemos cómo afectará la crisis y es probable que no alcancemos la rentabilidad hasta el tercer año. -Estarán en el AVE a Barcelona, en el AVE al Levante y en el AVE al sur. ¿Contemplan otras rutas en el futuro? -En esta primera fase nos centraremos en estos tres corredores. Si en el futuro la infraestructura está disponible y el mercado se expande como queremos contemplaremos otras, como Galicia. El modelo italiano «En Italia los cánones bajaron hasta un 54% cuando se liberalizó el mercado y los precios cayeron un 40%» -El año que viene se congelarán los cánones (tasas) que Adif cobra a los operadores. ¿Cree que falta voluntad política para rebajarlos? -España debería hacer los deberes como lo ha hecho Italia, donde el gestor público bajó los cánones un 54% y los precios cayeron un 40% cuando se abrió el mercado. El propio gestor ferroviario ha ingresado más dinero, porque las frecuencias han crecido un 123% y los pasajeros un 105%. Aquí está transmitido y se estudia pero no depende solo de Adif y tiene que haber voluntad. Para nosotros es vital, puesto que en los trenes el 55% del coste son las tasas. -Han llegado a acuerdos con Air Europa, con Amadeus… ¿con quién más pretenden aliarse? -Con muchas empresas. Por ejemplo, compañías aéreas, entre ellas Iberia. Nacemos con una vocación clara de intermodalidad y hay que conectar todo. España tiene las mejores infraestructuras de Europa. Somos un país con 83 millones de turistas y al tren le queda mucho que captar ahí. La existencia de frecuencias adicionales en el AVE va a crear su propia demanda, al igual que la reducción de precios, y si conseguimos ser intermodales captaremos viajeros internacionales. Eso requiere que se conecten infraestructuras, como llevar el AVE a la T4 de Barajas para alimentar de pasajeros los vuelos de largo radio. -Ese es precisamente el papel de Air Nostrum, aerolínea que también preside. ¿Teme que Iryo pueda canibalizar en un futuro a su otra empresa? -No lo creo. En 2011 decían que el AVE a Valencia nos afectaría. Lo que pasó es que una ruta que para la aviación era de alta densidad se convirtió en regional; los competidores se fueron y nosotros nos quedamos con el mercado. Ahora queremos ensanchar la tarta, aunque a largo plazo, si conseguimos que la intermodalidad funcione y haya una parada de AVE en la T4, el tren sí puede debilitar al avión. Cuando eso pase, prefiero ser yo el que compita conmigo. Noticia Relacionada estandar Si Renfe perderá su último gran monopolio en seis meses Guillermo Ginés Iryo, el operador de Air Nostrum y la italiana Trenitalia, operará la ruta Madrid-Sevilla desde marzo -En el sector se especula con que crearán su propia agencia de viajes. -Sí, queremos crear una agencia propia para 2023. En realidad, es una fórmula que ya utilizamos en Air Nostrum y nos permite ofrecer paquetes hasta que se cierren esos acuerdos con otras empresas, que son complejos. No es necesario que tenga sede física y estaría integrada en la empresa. -¿Qué ajustes realizarán respecto a las frecuencias adjudicadas por Adif? -Hemos sufrido la pandemia y una parada en nuestro proceso de fabricación de trenes. Somos los únicos que empezamos con trenes nuevos, 20 en total, y tuvimos un parón de un año en la fabricación. Hemos hablado con Adif y hemos ajustado nuestra capacidad, pero en el conjunto de la adjudicación (diez años) cumpliremos con lo acordado. El plan es empezar haciendo un poco menos y crecer más rápido. En total, tenemos el 30% de la capacidad adjudicada. -También han sufrido la subida de la electricidad y han realizado compras conjuntas con Renfe y Ouigo. -Es una factura tremenda, se carga los números y por eso vamos a luchar aún más la bajada de las tasas. -Tras la entrada de Globalvia dejan de ser los máximos accionistas en favor de Trenitalia… -Estaba previsto así. Siempre que creo una empresa busco un socio industrial y otro financiero. De los que había en Europa, Trenitalia era el que más me gustaba para el industrial. Y para el financiero estuve negociando con varias empresas, entre ellas Acciona, durante un año. Al final ha entrado Globalvia, que para mí es la más solvente de todas . Tengo con ellos tengo la foto de mis sueños, y llevo mucho tiempo soñando con esto.. «Así han transformado Ouigo, Iryo y Avlo el mapa de la alta velocidad en España». Desde el próximo 25 de noviembre, los consumidores españoles tendrán la opción de elegir entre cuatro operadores de alta velocidad: Renfe, Avlo, Ouigo e Iryo. Pero solo en la ruta Madrid-Barcelona. En el Madrid-Sevilla, por ejemplo, el monopolio de Renfe se mantendrá, al menos, hasta el 31 de marzo. La entrada de nuevos operadores -cada uno con su estrategia y sus mercados objetivos- producida tras la liberalización del sector el 14 de diciembre de 2020 ha provocado severos desequilibrios en las rutas de AVE. Mientras algunas multiplican frecuencias, en otras Renfe se mantiene como la única alternativa. Y esto repercute en los precios. Tal y como publicó este periódico, el precio del AVE sube hasta un 7% en rutas sin rivales para Renfe . En cambio, en el Madrid-Barcelona, donde el operador público cuenta ya con la competencia de Ouigo, los precios han caído un 50% en tan solo un año. Desde octubre, Ouigo también está presente en el Madrid-Valencia. El año que viene el gran objetivo de todos los operadores es llegar al Madrid-Sevilla, uno de los corredores más utilizados por los usuarios de la red de alta velocidad. El desembarco en esta ruta, en todo caso, será paulatina… incluso la firma de bajo coste de Renfe, Avlo, está teniendo problemas para llegar al sur. Esta es la estrategia de cada operador: Ouigo: de los récords a las averías Ouigo fue la empresa que rompió el monopolio de Renfe, en mayo de 2021. Tenía pensado hacerlo antes, pero tuvo que retrasar su llegada al mercado por el impacto de la pandemia. Propiedad de SNCF, que viene a ser como la ‘Renfe’ francesa, la marca de bajo coste comenzó sus operaciones en el Madrid-Barcelona con billetes desde 9 euros y paradas en Zaragoza y Tarragona. Noticia Relacionada estandar Si El precio del AVE sube hasta un 7% en rutas sin rivales para Renfe Guillermo Ginés Las tarifas se desploman un 50% en el tramo entre Madrid y Barcelona, donde ya opera Ouigo En su primer año, la marca de bajo coste transportó a más de 2 millones de personas (gracias a la gran capacidad de sus trenes) y logró una ocupación media del 97%, superando así las expectativas que se había marcado. Pero no todo ha sido positivo. En los últimos meses Ouigo ha protagonizado también sonoras averías que han dejado tirados a centenares de pasajeros. El incidente más grave se produjo en mayo, cuando un tren de la ‘low cost’ dejó tirados a más de 8.000 viajeros . Adif y la compañía se enzarzaron entonces en un cruce de acusaciones para dilucidar el culpable del suceso. El pasado octubre la francesa empezó sus operaciones en el Madrid-Valencia, pero sin realizar paradas. Su próximo objetivo es Alicante, previsto para los primeros meses de 2023. La llegada al sur se demorará más, porque este corredor está equipado con un sistema de seguridad, el LZB, casi descatalogado y que no es compatible con los trenes de Ouigo, que utilizan ERTMS. La francesa ha asegurado que está intentando equipar sus trenes con este sistema, pero el proceso es lento y costoso y debe ser homologado.   Código Desktop Imagen para móvil, amp y app Código móvil Código AMP 3740 Código APP Avlo (Renfe), sin trenes para Sevilla Renfe lanzó Avlo en 2021 con un propósito claro: defenderse de la llegada de nuevos competidores. Para ello diseñó un servicio de bajo coste que promete billetes desde 7 euros. Claro que para acceder a ellos hay que comprarlos con mucha antelación. Además, este servicio no permite devoluciones, impone unas limitaciones de espacio al equipaje y opera con trenes que no tienen cafetería. Es un ‘low cost’ tradicional de la aviación trasladado al tren. Avlo comenzó a operar en el Madrid-Barcelona en verano de 2021, y en febrero de este año llegó al Madrid-Valencia. En cada ruta ofrece un buen catálogo de paradas, lo que le permite tener presencia en Barcelona, Valencia, Calatayud, Tarragona, Cuenca, Figueras, Gerona, Requena-Utiel, Guadalajara, Lérida, Madrid y Zaragoza. El próximo objetivo es llegar al corredor del sur, e incluso Renfe calculaba lanzar su servicio en esta ruta a finales de este año. Finalmente ha tenido que modificar el calendario previsto por las demoras que ha sufrido el pedido de 30 nuevos S-106 que Renfe encargó a Talgo . El operador tenía previsto cubrir con estos nuevos trenes, conocidos como Avril, los servicios de Avlo entre Madrid y Barcelona y que los S-112 reconvertidos que se utilizan hasta ahora para cubrir esta ruta y que sí están equipados con el LZB pasasen a operar el Madrid-Sevilla. Pero al retrasarse los Avril, según Talgo por las restricciones impuestas por Renfe para hacer las pruebas de estos trenes, todo el proceso se ha aplazado a 2023. La incógnita de Iryo Con una inversión superior a los mil millones de euros, Iryo empezará a prestar sus servicios en el Madrid-Barcelona a partir de este viernes 25 de noviembre. La marca representa una apuesta casi personal del presidente de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, que está sostenido por el operador público italiano Trenitalia y la concesionaria Globalvia. Iryo no es una ‘low cost’, por lo que sus precios serán superiores a los de Ouigo y Avlo. Aún así, promete rebajas de dos dígitos respecto al AVE, tal y como informó Bertomeu en una entrevista con ABC. Respecto a los destinos, la marca ha elaborado un ambicioso calendario que pasa por comenzar el 25 de noviembre en el Madrid-Barcelona (con parada en Zaragoza), llegar a Valencia el 16 de diciembre, entrar en el corredor del sur el 31 de marzo (con paradas en Sevilla, Málaga, Córdoba y Antequera) y ampliar las paradas a Alicante y Albacete el 2 de junio. También ha mencionado que le gustaría llegar a Galicia en 2026 si estuviese lista la infraestructura, pero esto es solo una opción. El noroeste sigue todavía siendo un terreno exclusivo de Renfe, pese a que Adif ha asegurado en varias ocasiones que la liberalización de la alta velocidad « afecta a toda la red« . La empresa asegura que los datos de ventas han ido bien y que está realizando una gran apuesta por la restauración y por el servicio al cliente. Pero hasta que no empiece a rodar, es una incógnita para los viajeros del AVE. Además, tiene objetivos muy elevados cuyo cumplimiento será complejo en este entorno de máxima rivalidad. MÁS INFORMACIÓN noticia No La cesta de la compra, a precio de oro: estos son los alimentos que más suben noticia No Juan Roig carga contra los retrasos del Corredor Mediterráneo: «Da igual quien gobierne, no avanza» noticia No Renfe estudia sancionar a los viajeros que abusan de las ‘reservas fantasma’ España, a partir de este viernes, pasará a ser el único país de Europa con tres operadores distintos -uno de ellos con dos marcas diferenciadas- compitiendo por llevarse el mercado de la alta velocidad. Comienza, ahora sí, el juego de trenes.. «Renfe perderá su último gran monopolio en seis meses». Aunque el mercado de la alta velocidad se abrió en diciembre de 2019, la competencia no llegará al AVE a Sevilla hasta más de tres años después. Iryo ha anunciado esta misma semana que explotará el corredor del sur desde marzo de 2023, cuatro meses después de comenzar sus operaciones en España. Y ha sacado billetes a partir del 31 de marzo. Un hito que permitirá romper el último gran monopolio de Renfe en la alta velocidad. Porque el trayecto Madrid-Barcelona tiene competencia desde mayo de 2021, cuando comenzó sus operaciones la francesa Ouigo con su servicio de bajo coste. Este operador también será el que rompa el monopolio de Renfe en el Madrid-Valencia, donde comenzará a operar desde el próximo 6 de octubre. Y ya en marzo se producirá la apertura del AVE a Sevilla. Se trata de un mercado clave. El corredor del sur fue en 2021 el que más ingresos por servicios comerciales (AVE y larga distancia) y más pasajeros aportó a Renfe. En venta de billetes, el operador ferroviario facturó 227,64 millones de euros procedentes de este corredor, un 61,2% más que en 2020, según el informe de auditoría de 2021 de Renfe Viajeros, elaborado por KPMG. A nivel de viajeros, Andalucía aportó 4,49 millones de pasajeros en el sur, por los 4,44 millones en el nordeste (Cataluña y Aragón). Este último mercado, no obstante, fue el que más creció, con un incremento de pasajeros del 70%, por el aumento del 55,8% del sur. Primero, Iryo Estas cifras se verán amenazadas e en 2023 por la llegada de la competencia a Sevilla. Eso sí, esta vez no será Ouigo el que abrirá el mercado, sino Iryo, que pondrá en funcionamiento en primavera 12 trenes diarios en la ruta Madrid-Córdoba-Sevilla-Madrid y otros 10 diarios en el trazado Madrid-Córdoba-Málaga-Madrid. En cambio, la francesa todavía no ha puesto fecha definitiva a su llegada a Andalucía, e incluso ha dejado caer que esta se podría retrasar hasta finales de 2023. ¿La razón para esta demora? Las dificultades técnicas del trazado. El AVE a Sevilla está equipado con el sistema de señalización y seguridad LZB. Se trata de un equipamiento distinto al utilizado en la mayor parte de la red española y europea, el ERTMS. Adif adjudicó el año pasado a Thales España las obras para modernizar el trazado y equiparlo con ERTMS, pero los trabajos no terminarán en principio hasta 2026. Ouigo ha comenzado ya a adaptar sus trenes al sistema LZB para poder competir antes en este corredor, el más antiguo de la red. Los procesos de homologación, sin embargo, son complejos y tardarán todavía varios meses en completarse. Iryo, en cambio, no cuenta con este hándicap, porque operará con trenes nuevos que están equipados con cuatro sistemas de seguridad que se adaptan a todas las vías europeas. Entre ellos, el LZB. Este tipo de trenes, denominados ‘Frecciarossa’ (flechas rojas), ya circulan por la red de alta velocidad de Italia, un país en el que España ha querido mirarse a la hora de acometer el proceso de liberalización del mercado ferroviario. Iryo entrará en el AVE a Sevilla con una oferta diferenciada de Ouigo y Avlo , la marca de bajo coste de Renfe. Porque el operador hispano-italiano no pretende tirar los precios, sino ofrecer un servicio «personalizado» al cliente y atraer a las empresas y los viajes de negocios a sus trenes de alta velocidad. Su apuesta se reflejará en el precio, ya que mientras Ouigo prometió en sus ofertas de lanzamiento billetes desde 9 euros (Avlo garantizó tickets por 7 euros), Iryo ha anunciado que los precios de sus trenes para el trazado Madrid-Barcelona –el primero en el que prestará servicio, desde el próximo 25 de noviembre– tendrán un precio sin promociones cercano a los 18 euros. Apuesta «arriesgada» Fuentes del sector consideran la apuesta del operador hispano-italiano «algo arriesgada», porque si bien los viajes de ocio ya están en niveles cercanos a la pandemia, los viajes de trabajo no han despegado al mismo ritmo. En parte, por la implantación que ha tenido el teletrabajo y las videoconferencias desde la llegada del coronavirus. Iryo tratará de sortear este obstáculo con alianzas estratégicas. Durante la presentación de su oferta comercial, el pasado jueves, anunciaron que habían logrado un acuerdo con Air Europa para vender billetes combinados de tren y avión y, con Amadeus, para lograr que sus tickets se pudieran adquirir en cualquier parte del mundo. MÁS INFORMACIÓN Iryo, la nueva ‘low cost’ de alta velocidad que empezará a operar el 25 de noviembre y competirá con Renfe y Ouigo AVLO, Ouigo e iryo-Ilsa: las alternativas low cost al AVE en España para ahorrar hasta un 90% por viaje Por otra parte, Iryo abrirá hoy la venta al público de sus billetes para viajar de Madrid a Barcelona en alta velocidad. El operador hispano-italiano, que comenzará a explotar este trazado el próximo 25 de noviembre, lanzará además una oferta de lanzamiento en su página web. Los billetes de Iryo se pueden adquirir a través de una agencia de viajes desde el pasado jueves, cuando el operador ferroviario presentó su oferta comercial y las fechas de su lanzamiento en un acto celebrado en la madrileña estación de Atocha.. «Iryo se pone en marcha: cómo comprar billetes, precios y trayectos del nuevo tren de alta velocidad». Más rivales para Renfe. Tras la entrada en el Madrid-Barcelona de Ouigo en mayo de 2021, ahora es Iryo quien empieza sus operaciones en la red de alta velocidad española . En concreto, el nuevo operador iniciará sus servicios comerciales el próximo jueves 25 de noviembre, también en el Madrid-Barcelona. Y lo hará con un importante servicio que aspira a controlar el 30% del mercado de la alta velocidad. Trayectos de Iryo en España: ¿dónde tiene viajes? El operador ferroviario pretende estar presente a principios de año que viene en los tres grandes corredores de alta velocidad. Hoy realizará un primer viaje inaugural con distintas personalidades políticas y económicas, que cubrirá el Madrid – Valencia. Pero los servicios al público comenzarán el jueves 25 de noviembre . Esa fecha Iryo empezará sus servicios en el Madrid – Barcelona . Operará 32 frecuencias diarias -16 de ida y 16 de vuelta-, entre Barcelona y Madrid, por lo que habrá al menos una frecuencia cada hora. Noticia Relacionada estandar No Iryo oferta billetes desde 18 euros para viajar entre Madrid y Valencia en trenes de Alta Velocidad D. V. El primer operador privado de España iniciará sus operaciones el 25 noviembre pero no llegará hasta el 16 de diciembre a la capital del Turia Los planes pasan por llegar al Madrid-Valencia en servicios comerciales el 16 de diciembre . Para 2023 , Iryo espera comenzar sus operaciones en el corredor del sur el 31 de marzo . Esto incluirá conexiones de Madrid con Sevilla, Málaga, Córdoba y Antequera . Y el 2 de junio empezará a realizar paradas en Alicante y Albacete. ¿Qué precio tendrá Iryo? Las tarifas de Iryo dependerán de la clase y los servicios contratados. En todo caso, desde el operador han asegurado que su precio medio rondará los 18 euros . Los billetes se pueden adquirir desde el pasado 18 de septiembre. Iryo defiende que no es una compañía «low cost» , pero también asegura que espera contar con tarifas entre un 10 y un 20% mas baratas que Renfe . Así lo explicó el presidente de la compañía, Carlos Bertomeu, en una entrevista reciente con ABC. Según sus palabras, entre los objetivos del operador estarán la intermodalidad y ofrecer un servicio adaptado a cada viajero. Tipos de billete de Iryo Iryo contará con cuatro clases diferenciadas: infinita, singular café, singular e inicial . La clase infinita incluirá asientos gran confort XL y una oferta gastronómica de calidad. Además, los billetes incluyen cambios gratuitos hasta el mismo día. Las cancelaciones también serán gratuitas hasta 7 días antes del viaje, más tarde tendrán una comisión del 5%. La clase singular café by only you, que nace de la alianza de iryo con Only You Hotels, también incluye asientos gran confort XL y permitirá cambiar sin recargos la hora del viaje en el mismo día. Para cambiar de fecha habrá que abonar la diferencia y hacer el cambio con, al menos, 24 horas de antelación. Respecto a la cancelación del billete, se devolverá el 85% del importe cuando se haga con más de siete días de antelación, si es con menos se devolverá el 75%. También habrá cambios de titular del billete abonando 20 euros. En tercer lugar está la clase Singular. La gran diferencia con la anterior es el asiento, que pasa de ser gran confort XL a confort. Además, no te permite el acceso a la zona Only You de Atocha, algo que sí ofrece la singular café. Por último, Iryo ofrecerá la clase inicial, enfocada a viajes más económicos. Incluirá cambios de hora en el mismo día del viaje abonando la diferencia del precio. Para cambios de día, el viajero pagará un extra del 15%. El reembolso de la anulación será del 80% con más de una semana de antelación y, después, del 70%. No estarán incluidos los cambios tras pérdida del tren y para cambiar el titular será necesario abonar 40 euros. ¿Cuántos trenes tendrá el operador? Iryo comenzará a operar con 20 trenes eléctricos del modelo ETR 1000, denominados flecha roja. La adquisición de estos trenes ha supuesto una inversión de 800 millones de euros para el grupo. ¿Quién está detrás de Iryo? Son tres empresas las que tienen participación en Ilsa, la empresa que controla la marca Iryo. El accionista mayoritario es Trenitalia , que cuenta con el 45% del capital social del grupo. Es el operador público italiano y el que ha soportado las grandes inversiones en trenes que ha tenido que realizar el operador. Tras él se sitúan los socios de Air Nostrum, con un 31% del capital y, por último, Globalvia, que tiene el 24% del operador.. «Iryo se estrena en España: precios, trayectos y fechas de inicio del nuevo tren de alta velocidad». Más rivales para Renfe. Tras la entrada en el Madrid-Barcelona de Ouigo en mayo de 2021, ahora es Iryo quien empieza sus operaciones en la red de alta velocidad española . En concreto, el nuevo operador iniciará sus servicios comerciales el próximo 25 de noviembre, también en el Madrid-Barcelona. Y lo hará con un importante servicio que aspira a controlar el 30% del mercado de la alta velocidad. Trayectos de Iryo en España: ¿dónde tiene viajes? El operador pretende estar presente a principios de año que viene en los tres grandes corredores de alta velocidad. El 21 de noviembre realizará un primer viaje institucional, con distintas personalidades políticas y económicas, que cubrirá el Madrid – Valencia. Pero los servicios al público no comenzarán hasta 4 días después, el 25 de noviembre . Esa fecha Iryo empezará sus servicios en el Madrid – Barcelona . Operará 32 frecuencias diarias -16 de ida y 16 de vuelta-, entre Barcelona y Madrid, por lo que habrá al menos una frecuencia cada hora. Noticia Relacionada estandar No Iryo oferta billetes desde 18 euros para viajar entre Madrid y Valencia en trenes de Alta Velocidad D. V. El primer operador privado de España iniciará sus operaciones el 25 noviembre pero no llegará hasta el 16 de diciembre a la capital del Turia Los planes pasan por llegar al Madrid-Valencia en servicios comerciales el 16 de diciembre . Para 2023 , Iryo espera comenzar sus operaciones en el corredor del sur el 31 de marzo . Esto incluirá conexiones de Madrid con Sevilla, Málaga, Córdoba y Antequera . Y el 2 de junio empezará a realizar paradas en Alicante y Albacete. ¿Qué precio tendrá Iryo? Las tarifas de Iryo dependerán de la clase y los servicios contratados. En todo caso, desde el operador han asegurado que su precio medio rondará los 18 euros . Los billetes se pueden adquirir desde el pasado 18 de septiembre. iryo defiende que no es una compañía «low cost» , pero también asegura que espera contar con tarifas entre un 10 y un 20% mas baratas que Renfe . Así lo explicó el presidente de la compañía, Carlos Bertomeu, en una entrevista reciente con ABC. Según sus palabras, entre los objetivos del operador estarán la intermodalidad y ofrecer un servicio adaptado a cada viajero. Tipos de billete de Iryo Iryo contará con cuatro clases diferenciadas: infinita, singular café, singular e inicial . La clase infinita incluirá asientos gran confort XL y una oferta gastronómica de calidad. Además, los billetes incluyen cambios gratuitos hasta el mismo día. Las cancelaciones también serán gratuitas hasta 7 días antes del viaje, más tarde tendrán una comisión del 5%. La clase singular café by only you, que nace de la alianza de iryo con Only You Hotels, también incluye asientos gran confort XL y permitirá cambiar sin recargos la hora del viaje en el mismo día. Para cambiar de fecha habrá que abonar la diferencia y hacer el cambio con, al menos, 24 horas de antelación. Respecto a la cancelación del billete, se devolverá el 85% del importe cuando se haga con más de siete días de antelación, si es con menos se devolverá el 75%. También habrá cambios de titular del billete abonando 20 euros. En tercer lugar está la clase Singular. La gran diferencia con la anterior es el asiento, que pasa de ser gran confort XL a confort. Además, no te permite el acceso a la zona Only You de Atocha, algo que sí ofrece la singular café. Por último, Iryo ofrecerá la clase inicial, enfocada a viajes más económicos. Incluirá cambios de hora en el mismo día del viaje abonando la diferencia del precio. Para cambios de día, el viajero pagará un extra del 15%. El reembolso de la anulación será del 80% con más de una semana de antelación y, después, del 70%. No estarán incluidos los cambios tras pérdida del tren y para cambiar el titular será necesario abonar 40 euros. ¿Cuántos trenes tendrá el operador? Iryo comenzará a operar con 20 trenes eléctricos del modelo ETR 1000, denominados flecha roja. La adquisición de estos trenes ha supuesto una inversión de 800 millones de euros para el grupo. ¿Quién está detrás de Iryo? Son tres empresas las que tienen participación en Ilsa, la empresa que controla la marca Iryo. El accionista mayoritario es Trenitalia , que cuenta con el 45% del capital social del grupo. Es el operador público italiano y el que ha soportado las grandes inversiones en trenes que ha tenido que realizar el operador. Tras él se sitúan los socios de Air Nostrum, con un 31% del capital y, por último, Globalvia, que tiene el 24% del operador.. http://www.databot-app.com