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News – Noticias «El Gobierno anulará los abonos gratuitos de Renfe a los ‘viajeros fantasma’ de Media Distancia». Nueva vuelta de tuerca a los abonos de tren gratuitos de Media Distancia para evitar los ‘viajeros fantasmas’. El Ministerio de Transportes ha informado este lunes de que Renfe rescindirá los abonos sin devolver la fianza de 20 euros a los viajeros que reserven billetes sin viajar después en al menos en tres ocasiones. Estos usuarios, además, no podrán hacerse con un nuevo billete durante 30 días desde la anulación. Para evitar la sanción, los usuarios que no vayan a viajar en estos trenes deberán cancelar su billete al menos con dos horas de antelación. La modificación de los abonos, que ha sido publicada este lunes en el BOE, se llevará a cabo este martes, aunque el propio documento recoge que habrá un «periodo transitorio» de siete días para que los viajeros «dispongan de un tiempo de adaptación a las nuevas condiciones». Durante este periodo solo se advertirá a los viajeros que incumplan las reglas de los abonos. ¿Cómo se controlará esta vez que se cumplan todas las nuevas restricciones? Desde Renfe apuntan a que se ha reforzado la «operativa informática» para comprobar que el usuario que realiza una reserva termina viajando en el tren . Respecto a la prohibición de volver a reservar un abono, el operador recuerda que es necesario introducir el DNI para acceder al abono y que este se puede bloquear en el sistema de reservas. El Ministerio de Transportes ha reconocido que estas medidas se llevan a cabo «tras haberse detectado un uso irregular de los títulos, que desvirtúan la efectividad de las medidas encaminadas a incentivar la demanda del transporte público y contribuir a reducir las emisiones de CO2». El Gobierno ya modificó hace meses la normativa para evitar los «viajeros fantasmas», aquellos que reservaban plazas y luego no viajaban. En algunas ocasiones, estos usuarios llenaban de forma artificial los trenes, impidiendo que usuarios que sí iban a hacer uso de su plaza pudieran viajar. Para evitar estas prácticas, Transportes limitó a cuatro las reservas por pasajero y día y prohibió la opción de adquirir varias idas mientras no se haya completado la vuelta en el mismo origen y destino. Pero este sistema no funcionó y, tal y como adelantó ABC, Renfe lleva meses estudiando en colaboración con el ministerio nuevas restricciones . Además de cancelar los abonos a los usuarios incumplidores, el Ejecutivo también introducirá en trenes con reserva de plaza y una elevada demanda «un cupo de plazas de pie» . Es decir, que no sea necesaria una reserva de plaza. E l citado cupo no superará el 10% de las plazas ofertadas. De todo lo anterior, se informará debidamente a los viajeros. De igual modo, se inhabilitará la selección de asiento. Noticia Relacionada estandar Si Renfe abre la puerta a más cambios en los abonos gratuitos para evitar ‘viajeros fantasmas’ Guillermo Ginés Algunos trenes siguen saliendo medio vacíos pese a tener todas las plazas reservadas No es la única limitación a la picaresca. También será imposible formalizar viajes en tren en un mismo sentido «con una diferencia de tiempo entre el horario de salida de los mismos inferior al triple del tiempo de viaje». Por ejemplo, si el tiempo de viaje entre dos estaciones es de una hora, y se ha formalizado un tren con salida a las 8 de la mañana, solo se podrá formalizar de nuevo en otro que salga a partir de las 11.. «Zaragoza, epicentro de la logística en plena expansión». Mercazaragoza amplía su capacidad y mejora sus servicios para afianzar su posicionamiento como una de las plataformas agroalimentarias más relevantes del sur de Europa. Una ampliación que atraerá riqueza y generará empleo , impulsando el comercio internacional marítimo de las empresas aragonesas. Un proyecto de mejora que está alineado con los objetivos de Ayuntamiento de Zaragoza, Mercasa y Mercazaragoza en cuanto a transformación digital, modernización, logística y optimización de costes energéticos, junto a nuevas soluciones que apuestan por el desarrollo sostenible. Mercazaragoza culmina su ampliación de 95.000 metros cuadrados, un incremento de un 13% de su superficie total , con la totalidad del suelo ya asignado antes de finalizar el 2022. Una ampliación que llevaba tiempo gestándose, pero ha sido en estos dos últimos años cuando se han realizado las adjudicaciones necesarias y puesto en marcha las obras para que sea una realidad. La apuesta de Maersk Dentro de la ampliación, 42.000 m2 serán ocupados por la naviera Maersk Logistics&Services Spain , filial de la matriz naviera, con la que se acaba de firmar un acuerdo de arrendamiento este mes de noviembre. La inversión de la compañía en Mercazaragoza supondrá una cifra de 20 millones de euros y la creación de unos 100 nuevos puestos de trabajo en la zona . El acuerdo da paso al comienzo de las obras que está previsto finalicen en el 2023. Mercazaragoza ha sido elegida para ampliar sus servicios gracias a su estratégica ubicación , cerca de varias de las principales áreas económicas e industriales de España, cerca del sur de Francia y rodeada de importantes productores de carne, verduras y frutas. Es un momento histórico para la plataforma agroalimentaria, ya que este proyecto traerá beneficios y crecimiento tanto para Terminal Marítima Zaragoza como para Mercazaragoza, canalizando una mayor inversión en el área y aumentando los servicios ofrecidos a las empresas de la zona. Su puesta en marcha también va a potenciar el tráfico ferroviario en Zaragoza a través de la tmZ, que en este momento ya recoge el 48% del tráfico internacional marítimo aragonés. La multinacional proyecta construir un almacén integral que ayudará a las empresas a conectar sus cadenas logísticas desde y hacia Zaragoza, brindando sinergias operativas al facilitar almacenaje, consolidación y desconsolidación de carga para aquellas que utilicen el transporte ferroviario, entre otros. No cabe duda de que la implantación de la naviera en Mercazaragoza supondrá un incremento en el número de contenedores movidos desde la terminal. Este almacén estará dotado de grandes cámaras de congelación, sistemas de refrigeración y un tecnológico sistema que permitirá tener un gran control sobre el producto manejado. De esta manera, la naviera podrá brindar un servicio de transporte refrigerado integral y seco a sus clientes , incrementando sus servicios a las empresas de Aragón. El almacén será autosuficiente en gran medida desde el punto de vista energético, al estar dotado con paneles solares de última generación para conseguir la máxima eficiencia posible por metro cuadrado, generando energía renovable. Como destacan desde Mercazaragoza, «El desembarco de Maersk en Aragón supone un espaldarazo definitivo del comercio internacional marítimo para sectores fundamentales en nuestra economía, tanto agroalimentarios como el sector cárnico, productos congelados como el pescado y los vegetales, así como para producto seco, tal como el sector textil, retail, automoción y productos tecnológicos». Se amplía la terminal marítima De los 95.000 metros de incremento de superficie, un total de 33.166 m2 serán para ampliar la Terminal Marítima de Zaragoza, extendiendo las vías de carga y descarga para operar trenes de hasta 750 metros en lugar de los 550 actuales, en crear una nueva conexión en sentido Norte de la terminal por la línea Zaragoza-Huesca para convertir la Terminal Marítima de Zaragoza en una terminal pasante y por último, en incrementar notablemente el área de depósito de contenedores. Las obras se realizarán en dos fases y la primera fase comenzará a principios del 2023, coincidiendo con el desarrollo de las obras del almacén de Maersk y tendrán una duración de cuatro meses. La ampliación de la Terminal Marítima de Zaragoza cuenta con un presupuesto de 10,5 millones de euros y permitirá duplicar la capacidad de la terminal. La ampliación supondrá un incremento de la capacidad operativa como de la eficiencia ferroviaria, reduciendo los costes logísticos, además de la duplicación de su capacidad, con una previsión de unos 8.000 trenes recepcionados al año , con un incremento del 30% de tráfico en los próximos años Aragón es la región española que más ha crecido en los últimos 10 años en comercio internacional marítimo, un crecimiento paralelo al nacimiento y desarrollo de la actividad de la Terminal Marítima de Zaragoza. La implantación de la naviera Maersk puede suponer un nuevo hito en el incremento de las cifras de la terminal que en 2021, contaron con 3.800 trenes recepcionados, hasta 70 trenes semanales, y un total de 408.000 TEUs totales manipulados , lo que le sitúa en el primer puesto en capacidad y actividad entre las terminales intermodales de España. La creciente demanda de los servicios ofrecidos por la terminal ha sido el principal motivo para ejecutar este importante proyecto que dispone actualmente de conexiones regulares con el Port de Barcelona, Puerto de Bilbao y Puerto de Algeciras, siendo la única terminal de Aragón desde la que parten trenes regulares a este último destino. tmZ movió en 2021 el 48% del volumen de tráfico de contenedores marítimos de la región aragonesa. Una plataforma de referencia Mercazaragoza es una empresa pública cuyos accionistas son el Ayuntamiento de Zaragoza y la empresa estatal Mercasa, con una trayectoria de más de 50años: es la plataforma logística especializada en agroalimentación más importante del Valle del Ebro. Con una superficie de 80 hectáreas, cuenta en la actualidad con unas 120 empresas instaladas, especializadas en productos frescos y congelados que comercializan en torno a 160.000 toneladas de alimentos al año. Dentro de la Unidad Alimentaria, cuenta con Mercados de Pescados, Frutas y Verduras y Carnes y la primera Terminal Intermodal de Interior (TMZ) con capacidad de carga y transporte ferroviario de mercancías bajo control de temperatura. Los últimos 10.179 m2 resultantes de la ampliación están reservados para incrementar la capacidad de depósito de contenedores de la tmZ, con lo que la ampliación de suelo de Mercazaragoza quedaría cubierta en su totalidad en un tiempo que podría decirse ‘récord’, valorándose en la actualidad una nueva ampliación de la superficie. tmZ se ha posicionado en 2021 como la primera terminal (extensión operativa y administrativa de los puertos en el interior) en términos de actividad del Corredor Mediterráneo Ferroviario (según los datos del Rail Freight Corridor) que discurre desde el sur de España hasta al frontera de Hungría y Ucrania, pasando por el sur de Francia. Actividad sostenible En cuanto a Mercaenergy, supone un plan de eficiencia energética y descarbonización que supondrá ahorros de hasta del 70% en la factura eléctrica . Una acción integral que reducirá el gasto energético tanto del centro de sacrificio animal y administración como de las empresas suscritas a la comunidad energética Mercaenergy. Un gran proyecto que dejará de emitir una cantidad de CO2 tan importante que se necesitarían unos 300.000 árboles para eliminarla en un año entero. Vector de desarrollo económico La terminal de Mercazaragoza fue fundada hace veintiún años con el objetivo de desarrollar el comercio internacional marítimo de Aragón mediante la intermodalidad, ya ha sido ampliada hasta en tres ocasiones gracias a la creciente demanda de las empresas aragonesas por la exportación. Una demanda impulsada también gracias a la labor de la terminal como dinamizadora de la economía aragonesa desde que comenzó su andadura en el 2001. El ahorro energético supondrá el aumento de la competitividad de las empresas, gracias a una disminución de costes fijos. Supone, además, la mejora de la sostenibilidad y la eficiencia energética de Mercazaragoza y de todas las empresas de la unidad alimentaria, contribuyendo así a la disminución de la huella de carbono en Zaragoza. El Ayuntamiento de Zaragoza y Mercasa, principales accionistas de Mercazaragoza, han impulsado esta transformación con un potente proyecto inversor, además de la ampliación de su superficie y la mejora de sus servicios de la plataforma logística agroalimentaria.. «El universo cripto se diluye en la falta de transparencia». El sector de las criptomonedas está a punto de cerrar un 2022 marcado por los escándalos, en gran parte provocados por la falta de transparencia de los ‘tokens’ y las finanzas de las empresas que conforman el ecosistema. El caso más reciente es la quiebra de FTX , un ‘exchange’ que llegó a ser uno de los mayores del mundo por volumen, provocada por la falta de liquidez de la plataforma debido a la pérdida de confianza de los inversores tras la filtración de un documento que exponía las finanzas de Alameda Research . Esta empresa, que estaba estrechamente vinculada con FTX poseía una gran cantidad de los FTT existentes, los ‘tokens’ creados por FTX. Para resumir el escándalo, el documento filtrado afirmaba que FTX no tenía suficiente efectivo para devolver el dinero a sus clientes en caso de que se produjera una retirada masiva de fondos. En tres días a inicios de noviembre fueron retirados 6.000 millones de dólares de FTX. Los defensores del ‘blockchain’ aseguran que la transparencia es una de las grandes ventajas de esta revolucionaria tecnología, en la que cada bloque almacena la información de todas las transacciones realizadas dentro de la red. Sin embargo, la opacidad que rodea a las finanzas de algunas de las plataformas de intercambio de criptomonedas (‘exchanges’) y sus ‘tokens’ es una de las causas de la desconfianza inversora que sufre el ecosistema, lo que en parte ha provocado que el ‘bitcoin’ pierda un 62% de su valor en lo que va de año, pasando de 42.000 a 16.000 euros. Paraísos fiscales «Muchas empresas de criptomonedas tienen su sede en paraísos fiscales y eso es un peligro enorme para el ciudadano», dice Leif Ferreira , CEO de Bit2me, uno de los principales ‘exchanges’ de criptomonedas con sede en España. «Binance, Kucoin, OKX, Huobi o Crypto.com son plataformas totalmente opacas, con sedes en jurisdicciones que dejan totalmente desprotegido al cliente»», comenta Ferreira sobre algunas de las empresas más importantes del sector cripto. Noticia Relacionada Sam Bankman-Fried, fundador de la plataforma de criptomonedas FTX: «Nunca intenté cometer fraude» ABC El ex CEO de esta ‘exchange’ asegura que en las Bahamas solo tiene una única tarjeta de crédito con una deuda de 100.000 dólares Esta situación de opacidad se debe, en parte, al entramado de entidades constituidas en diferentes países que dificulta el acceso a la información financiera de las empresas que operan algunos de los mayores ‘exchanges’ del mundo. Por ejemplo, Binance , la principal plataforma de criptomonedas, está constituida en las Islas Caimán, una jurisdicción que forma parte de la lista negra de paraísos fiscales de la Unión Europea por sus deficiencias en sus políticas contra el blanqueo de capitales. Mayor transparencia Parte de los participantes del sector piden una mayor transparencia para incrementar la confianza de los inversores. Pero la cuestión clave es de dónde debe venir la regulación de un sector que, según algunos, debe funcionar de forma descentralizada, es decir, al margen de los reguladores institucionales que controlan el sistema financiero tradicional. «Una de las ideas principales de las criptomonedas es su independencia total de cualquier agente externo, es decir, el poder desarrollar su actividad de forma descentralizada», dice Raúl López , director en España Coinmotion, un ‘exhcange’ con sede en Finlandia. En su opinión, el ecosistema debe madurar según se vayan creando proyectos que generen confianza en los inversores y que fomenten la descentralización. «Cuantos más tokens centralizados se generen, menos avances y mejoras se producirán dentro del sector blockchain», dice. Por ello, López es partidario de que sea la propia industria, sin la influencia de un agente externo, la que acuerde los requisitos mínimos de auditorías como las pruebas de reserva. Este tipo de auditorías, realizadas por un tercero, pueden servir para verificar qué activos componen la cartera con la que una plataforma respalda sus propios ‘tokens’. Entre otros objetivos , estas pruebas de reserva permiten ver qué activos de verdad (como dólares o euros, por ejemplo) respaldan los ‘tokens’ emitidos y creados de la nada por estos ‘exchanges’. «Hay que decir que casi todas las pruebas de fondos que están haciendo muchas plataformas de criptomonedas, como Binance, no sirven para nada. Estas pruebas son un teatro», afirma Ferreira, de Bit2me , que cree que actualmente lo más importante que puede hacer el sector para promover la transparencia y la confianza es sacar las plataformas de los paraísos fiscales y dejar que empresas auditoras de renombre, como las Big Four, o el gobierno auditen las cuentas de los ‘exchanges’. Regulación «El hundimiento de estas exchanges es un indicador de que el ecosistema tiene fallos y lagunas que aprovechan los oportunistas, como la falta de transparencia, opacidad, conflictos de intereses y abuso de mercado o manipulación contable», comenta dice Pablo Sanz , profesor de Derecho Económico y Social en ICADE. En su opinión, no terminará de haber escándalos cripto hasta que el sector se autorregule adecuadamente con prácticas que generen confianza, incluyendo normativas como el nuevo reglamento europeo que regulará los criptoactivos el próximo año. En octubre, la Unión Europea publicó las bases de la ley MICA que regulará los mercados de criptoactivos en la región y que está previsto que entre en vigor a partir de 2023. «Con una regulación sólida como la que Europa propone en estos momentos, las prácticas cuestionables de las ahora colapsadas bolsas de criptomonedas no se habrían permitido», dice José María Viñals, profesor del área jurídica del Instituto de Estudios Bursátiles. La entrada en vigor del MICA ha sido acogida con satisfacción por la presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde , quien, no obstante, ha señalado que se trata sólo de un primer paso para regular este mercado y ha pedido que se comience ya a desarrollar MICA II. ¿Pero que es exactamente un ‘token’? Un ‘token’ es una unidad de valor. Estos ‘tokens’ pueden ser emitidos por una organización para representar un derecho, una propiedad o una moneda. Es habitual que las plataformas de intercambio de criptomonedas creen sus propios ‘tokens’ para crear su moneda que sólo puede utilizarse dentro del ‘exchange’. En el caso de la quebrada FTX, había creado un ‘token’ llamado FTT que se utilizaba para comerciar dentro de su plataforma. La ventaja que encontraban los miembros de FTX al utilizar FTT era que podían operar en la plataforma con comisiones más bajas que si lo hacían con dinero real: dólares, euros o cualquier moneda respaldada por un banco central. Falta madurez Mientras el propio sector pone en marcha auditorías y las instituciones desarrollan normativas, la quiebra de plataformas como FTX está sirviendo para limpiar la industria de aquellos proyectos que no aportan valor, dice Rodrigo Fernández , cofundador de Crossmint, una startup impulsada por Wayra que provee servicios de custodia de certificados digitales NFT. «Está habiendo una purga de proyectos especulativos y más foco en construir tecnologías sostenibles y útiles», comenta. Por su parte, Jesús Pérez , fundador de la comunidad de criptomonedas Cryptoplaza, destaca que a pesar de los últimos escándalos, este ecosistema es uno de los que más ha crecido en los últimos años y hay ciertos factores que lo convierten en una de las grandes oportunidades de inversión de la década. «Para muchos inversores, este es el nuevo Nasdaq o el mercado donde vamos a encontrar los proyectos de tecnología más innovadores», comenta Pérez. MÁS INFORMACIÓN La plataforma de criptomonedas BlockFi quiebra tras el colapso de FTX El fundador de una empresa de criptomonedas valorada en 3.000 millones de euros muere «inesperadamente» a los 30 años «Todo el ecosistema de criptomonedas se está tambaleando y es lógico que así sea porque no es un sector maduro ni con elementos de confianza. Ha crecido muy rápido y con un marcado sesgo o tendencia especulativa. Por tanto es natural que estos escándalos sirvan de corrección y aprendizaje para todos», concluye el profesor Sanz, de ICADE.. «Nick Read, CEO de Vodafone, dejará la compañía el 31 de diciembre». El consejero delegado de Vodafone, Nick Read, ha acordado con el consejo de Vodafone que dejará el próximo 31 de diciembre su responsabilidad al frente de la operadora británica tras alcanzar el cargo en 2018, aunque permanecerá disponible como asesor del consejo hasta el 31 de marzo de 2023, según ha anunciado la compañía. Por su parte, la actual directora financiera de Vodafone, Margherita Della Valle, ha sido nombrada consejera delegada interina de la empresa. La junta de Vodafone ha iniciado un proceso para encontrar un nuevo consejero delegado. «Durante sus cuatro años como consejero delegado, (Read) lideró a Vodafone durante la pandemia , asegurando que nuestros clientes permanecieran conectados con sus familias y negocios», ha destacado Jean-François van Boxmeer, presidente de Vodafone, destacando el enfoque dado a la compañía durante este periodo hacia Europa y África como proveedor de conectividad convergente, así como el liderazgo en el sector para liberar valor de las infraestructuras de torres. Al respecto, Read ha apuntado que «estuve de acuerdo con el consejo de que ahora es el momento adecuado para pasar el mando a un nuevo líder que pueda aprovechar las fortalezas de Vodafone y capturar las importantes oportunidades que se avecinan». El precio de las acciones de Vodafone ha caído más de un 40% en los últimos cuatro años, incluida una bajada de casi el 20% en los últimos doce meses. La operadora británica ha logrado un beneficio neto atribuido de 986 millones de euros en los seis primeros meses de su año fiscal, un 1% menos que en el mismo periodo del ejercicio precedente, mientras que la cifra de negocio entre abril y septiembre ha alcanzado los 22.930 millones de euros, un 2% por encima de los ingresos registrados en el primer semestre del pasado ejercicio, incluyendo un incremento del 1% de los ingresos por servicios, hasta 19.207 millones de euros, aunque en términos orgánicos aumentaron un 2,5%. Noticia Relacionada estandar No Las telecos abren la puerta a la inflación: Movistar subirá sus precios de media un 6,8% desde enero Carlos Manso Chicote La operadora dirigida por José María Álvarez – Pallete se une a Vodafone que, en agosto, anunció que actualizaría sus tarifas en base al IPC Ante el fuerte encarecimiento de los costes de producción y el empeoramiento del clima de negocios, Vodafone espera alcanzar un resultado bruto de explotación (Ebitda) ajustado de e ntre 15.000 y 15.200 millones de euros , frente a la anterior horquilla de entre 15.000 y 15.500 millones, así como un flujo de caja libre ajustado de unos 5.100 millones, por debajo de la anterior estimación de unos 5.300 millones.. «Descuento de 20 céntimos en el precio de la gasolina: ¿hasta cuándo?». El próximo día 1 de enero desaparecerán los descuentos de 20 céntimos por litro en los carburantes que empezaron a aplicarse el pasado 1 de abril. Las dudas que surgen ahora es si el Gobierno prorrogará esas rebajas en 2023 y, si lo hace, a todos los consumidores, como ahora, o solo a determinados colectivos. También cabe la posibilidad de que el Ejecutivo ponga fin a estos descuentos, máxime cuando actualmente los precios de la gasolina y del gasóleo están ya por debajo de los que tenían aquel 1 de abril. El precio medio de la gasolina de 95 octanos es ahora de 1,731 euros el litro, frente a los 1,818 euros que costaba cuando empezó a aplicarse el descuento. El gasóleo vale 1,822 euros el litro de media, según el último dato del boletín petrolero de la UE, y el 1 de abril estaba en 1,837 euros. La opinión más generalizada en el seno del Gobierno, según fuentes consultadas por ABC, es adoptar una solución intermedia , es decir, continuar con los descuentos pero solo a determinados colectivos con rentas bajas. Esta solución es la que han pedido tanto el Banco de España, como la Airef y, de forma más genérica, OCDE y FMI. La vicepresidenta primera y ministra de Economía, Nadia Calviño, ha declarado que «tendremos que ver si se toman medidas sectoriales, si se tiene que mantener para toda la población o centrarla en un sector o un colectivo más afectado». El coste de estos descuentos se le ha ido de las manos al Gobierno y supondrá un desembolso para las arcas públicas de unos 6.000 millones de euros. Además, los Presupuestos del Estado para 2023 no prevén ningún gasto sobre este tema. MÁS INFORMACIÓN El plan del Gobierno con el descuento de la gasolina y el diésel a partir de diciembre Gasolineras colapsadas y mucha afluencia en el primer día de descuentos: «Hemos tenido muchas quejas» Sin embargo, esta propuesta, quizás la más lógica, choca con un muro técnico y administrativo, ya que es casi imposible separar a unos consumidores de otros. « ¿Los conductores van a ir con su declaración de la renta al gasolinero para obtener el descuento?«, se preguntan fuentes de las estaciones de servicio. »El empleado de una gasolinera ni puede ni está autorizado para realizar determinadas gestiones como pudiera ser revisar los datos fiscales de otra persona o comprobar si está en el paro«. Fuentes de la Agencia Tributaria también confirman que »es imposible« discernir a unos consumidores de otros. Otra posibilidad es que los conductores que pudieran beneficiarse de los nuevos descuentos selectivos guardaran las facturas de la gasolinera, en las que se incluiría su DNI, para justificar esos gastos en la siguiente declaración de la renta. También es cierto que estamos hablando de pequeñas cantidades, unos 50 euros al mes.. http://www.databot-app.com