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News – Noticias «El «White Shadow» llegó a Puerto Sherry tras realizar las primeras 1.500 millas de calificación». Tras estas dos singladuras, el equipo tendrá un largo periodo de preparación física y psicológica y de puesta a punto de barco hasta la salida, el 10 de septiembre de 2023 desde un puerto europeo aún por determinar. El “White Shadow” llegó durante la noche del pasado viernes a las instalaciones que la Fundación Vela Clásica de España tiene en Puerto Sherry (Cádiz), tras realizar un entrenamiento de 1.500 millas entre Barcelona y Puerto Sherry pasando por el archipiélago de Madeira para calificar a parte de su tripulación que realizará la regata oceánica Ocean Globe Race, de 27.000 millas en cuatro etapas, pero navegando utilizando el sextante y sin ninguna meteorología por satélite. En este equipo español del Real Club Marítim de Barcelona regatearán 25 personas. Se trata de un Swan 57 de 1978 y participará en la Ocean Globe Race en conmemoración de los 50 años de la salida de la Whitbread. El barco está amarrado en el pantalán F56 de Puerto Sherry y hasta este miércoles se abrirán sus escotillas al público que quiera visitarlo El próximo 1 de febrero, cuando se haya vuelto a acondicionar el barco por el equipo de tierra, el “White Shadow” volverá a hacerse a la mar con nuevos tripulantes para su calificación y entrenamiento surcando otras 1.500 millas desde Puerto Sherry, Madeira y Barcelona con paso del Estrecho de Gibraltar en la otra dirección.. «España rescata un bronce del corazón de Suecia». PESTAÑA suecia-espana-bronce-balonmano-mundial2023 Crónica 4 En 2011, una España con Hombrados, los hermanos Entrerríos, Albert Rocas, Iker Romero y Sterbik, entre otros, le ganó el bronce a Suecia, jugándose en su casa, en Malmo, con todo en contra. En 2023, una España con Pérez de Vargas, los hermanos Dujshebaev, Kauldi Odriozola y Ferran Solé, entre otros se volvía a jugar otra medalla de bronce en un Mundial y también en territorio ajeno, en Estocolmo, con otras 20.000 gargantas en contra. Volvió a producirse el milagro, que no era tal, sino un partido perfecto de la selección española que convirtió el torbellino sueco en aire a favor con una segunda parte para enmarcar. Es la quinta medalla mundial para España, dos oros (2005 y 2013) y dos bronces, aquel de 2011 y este de 2023. Sexta medalla para el laboratorio de Jordi Ribera. Y un podio más para esta selección extraordinaria. Suecia 36 – España 39 Mundial de balonmano | Lucha por el bronce Suecia Palicka (Thulin); Carlsbogard (4), Darj (4), Ekberg (6, 2p), Wanne (9), Claar (2), Lagergren (4) , Sandell (1), Bergendahl (2), Johansson (2) España Pérez de Vargas (Corrales); Ángel Fernández (5), Solé (4), Figueras (9) , Casado (3) , Cañellas (5) , Garciandía (1) ; Maqueda (1), Alex Dujshebaev (7), Serdio, Guardiola, Sánchez-Migallón (1), Daniel Dujshebaev , Odriozola (1), Peciña. Marcador cada cinco minutos 4-3, 8-6, 12-11, 14-13, 19-15, 22-18 (descanso); 23-21, 25-26, 26-29, 30-33, 32-35, 36-39. Árbitros Charlotte y Julie Bonaventura (Francia). Excluyeron Carlsbogard (dos veces) por Suecia; a Maqueda, Odriozola, Casado y Sánchez-Migallón (2) por España. De aquel primer partido permanecen en esta selección Jorge Maqueda y Joan Cañellas, y fue este el que dirigió el ataque en los primeros minutos. Un inicio eléctrico, sin pausa en ninguna jugada y con mucha velocidad de portería a portería. Animaba Cañellas a los suyos, intentando activarlos en uno de los partidos más difíciles que afronta cualquier selección. Porque se espera uno que el último día de competición se juegue por el oro, pero se perdió en semifinales y cuesta reactivar el cuerpo para pelear por un tercer puesto. Uno que hoy no se valora, pero lo hará en el futuro, quizá cuando dejen de caer las medallas como lo han hecho en esta década prodigiosa. Frenético el encuentro, sin apenas jugadas, todo carreras. Estuvieron muy efectivos Lagergren y Wanne, debido a una defensa que no cerró bien los brazos ni los repliegues. Cada ataque era un gol rival, demasiados huecos en el uno contra uno, demasiado fácil para la anfitriona, que impidió los cambios ataque-defensa y obligó a exprimir unas piernas ya de por sí cansadas. La buena noticia era que también se reaccionaba rápido, manteniendo el marcador siempre igualado (13-12 en el minuto 20). La mala, que la intensidad iba a hacer explotar los físicos ya al límite de los españoles, más castigados que los suecos. La peor, que en cuanto Palicka y sobre todo Thulin se entonaron en portería, la renta sueca se disparó a los tres goles. Y con ese frenesí, era imposible recuperar la desventaja (17-14 en el minuto 22). Ni siquiera el tiempo muerto de Ribera pudo frenar la hemorragia. Parecía que Suecia jugaba permanentemente con uno más, provocando superioridades de dos contra uno que siempre ganaban. No tenían necesidad ni de realizar jugadas elaboradas, todo era uno contra uno, continuidad defensa-ataque, lanzamientos desde fuera. Y empezó a costar, el cansancio se pegaba a las piernas, también hacer goles. Al descanso, cuatro por debajo (22-18). Aportó soluciones Ribera en el descanso. Trató de calmar los nervios y apostó por Kauldi Odriozola como defensor adelantado para desequilibrar el avance sueco. Y cambió al agotado mentalmente Gonzalo Pérez de Vargas por Rodrigo Corrales. Y en la primera jugada, fue Maqueda, el otro superviviente de aquel 2011, quien dio con la clave para cerrar la defensa, parada de Corrales, carrera y gol; en la segunda, defensa cerrada, parada, carrera y gol. El camino. Y ante las prisas de Suecia, la calma de España. Otra vez Cañellas con su pausa, sus lanzamientos; y Sánchez-Migallón apretó los dientes para encadenar tres contragolpes, al ralentí la subida porque no hay nada más en el depósito de gasolina, pero se logró el objetivo: cerrar la sangría y empatar a 23 en el minuto 35. Con dos carreras más, España fue la España de las medallas: velocidad, orgullo, goles, dos por delante. Y Suecia ya no corrió tanto. La selección nacional había jugado al son sueco hasta hacerlo suyo, y estaba poniendo el partido a su ritmo, donde los suecos comenzaban a tener menos huecos, más pequeña la portería española y más grande la rival. Sobre todo cada vez que entraban en pista Ángel Fernández, Dani Dujshebaev y Adriá Figueras (9 de 9). La que corrió fue España, pero de alegría, con ese balonmano atractivo y de combinación que tantas medallas ha dado en esta última década. Los rivales siguen prefiriendo enfrentarse a esta selección porque otras tienen nombres que asustan, pero ahí están, de bronce mundial, en pleno corazón de Suecia, con todo en contra.. «Los doldrums atacan a la flota de The Ocean Race». El Biotherm de Paul Meilhat ha sido el primer barco en sentir el impacto de las calmas ecuatoriales en plena noche y de forma rotunda: su tripulación vio caer la velocidad del barco de 14 a 4 nudos justo después de la medianoche UTC. Poco tiempo después, el Team Holcim-PRB, el 11th Hour Racing Team y el GUYOT Environnement – Team Europe se encontraban en circunstancias similares. De hecho, a las 1200 UTC de hoy, el único barco que se mueve a buen ritmo hacia Ciudad del Cabo es el Team Malizia, que todavía persigue a los de cabeza a unos 14 nudos de velocidad. La distancia al líder se ha reducido a la mitad: de las más de 230 millas náuticas que tenía a las 1800 UTC de anoche se han pasado a poco más de 100 millas a las 1200 UTC del domingo a medida que la flota se comprime. “El resto ya está en los doldrums. Estamos mucho más al oeste que ellos y todavía tenemos viento», afirmaba Nico Lunven desde el Malizia. «Veremos cuánto dura». La ventaja del Malizia es que se encuentra más al oeste que el resto, por lo que su patrón, Will Harris, tiene la oportunidad de hacer un cruce más fácil, mientras que casi 200 millas al este, el patrón del GUYOT, Robert Stanjek, y su equipo podrían estar a punto de vivir un par de jornadas muy dolorosas si se confirman las previsiones. Agrupados en el centro de la extensión este-oeste, y algo más al sur, están el Biotherm, Team Holcim-PRB y el 11th Hour Racing Team, ambos con la esperanza de que la próxima nube o una posible tormenta les den el impulso que necesitan para salir por el otro lado. «El último día ha estado protagonizado por esa vieja pregunta entre la estrategia y la táctica», relataba Kevin Escoffier en la tarde del sábado mientras sopesaba el riesgo de una última trasluchada para ganar más oeste o permanecer cerca del Biotherm y del 11th Hour Racing Team. «Estratégicamente, creo que deberíamos trasluchar más al oeste, pero tácticamente estamos en una buena posición con respecto a estos barcos». «Mirando a la flota, creo que estamos en un lugar bastante bueno», reconocía Jack Bouttell desde el 11th Hour Racing Team. «Somos el barco más al oeste (del trío líder). Estamos contentos por ello, pero de todos modos en los doldrums va a empezar todo de nuevo. Solo necesitamos mantener el contacto y gestionarlo bien». Las calmas ecuatoriales, además de conllevar una gran exigencia mental, también son un desafío físico. Con los innumerables cambios de viento, tormentas aisladas y la estrategia de saltar de una nube a otra para enganchar rachas de viento, las tripulaciones deberán hacer muchos cambios de vela e incontables maniobras hasta que vuelvan a engancharse a los alisios. Así van 1. Biotherm, distancia hasta la meta, 3990.9 millas 2. Team Holcim-PRB, distancia al líder, 19.0 millas 3. 11th Hour Racing Team, distancia al líder, 25.6 millas 4. GUYOT environnement – Team Europe, distancia al líder, 36,7 millas 5. Team Malizia, distancia al líder, 102.9 millas. «Levante – Burgos, el resumen en vídeo». PESTAÑA j25-levante-burgos-liga22/23 Vídeo 5 Código Desktop Imagen para móvil, amp y app Código móvil Código AMP Código APP. «La igualdad marca el comienzo de las series de invierno del Circuito Alcaidesa Marina de J80». “Cada vez que regreso para competir en el circuito, me sorprende el nivel de la flota”, estas palabras del olímpico canario Gustavo Martínez Doreste reflejan parte de lo acontecido este domingo en aguas de La Línea de la Concepción, donde una flota compuesta por una decena de barcos han empezado a dar forma a las series de invierno del Circuito Alcaidesa Marina de J/80. Con un día de retraso ante la ausencia de viento el sábado, el levante de entre 10 y 14 nudos de intensidad han permitido tres pruebas, suficientes para que todos sin excepción hayan puesto las cartas encima de la mesa. Solo han pasado unas semanas desde que finalizaran las series de otoño y los equipos vuelven a superarse en su puesta a punto para complicar las quinielas. El barco con bandera compartida entre el CN Bevelle y Alcaidesa Marina que ha vuelto a conducir el canario y que tiene como armador al director de Alcaidesa Marina, Tony Valbuena, ha sido uno de los tres ganadores de un día que comenzó con la victoria del ‘GVS Varaderos del Sur’ (RCN La Línea/Alcaidesa Marina) de Nacho Cifuentes con Rafael Díaz al mando, y acababa con la tercera y última prueba a manos del barco del Royal Gibraltar Yacht Club ‘Península’ de John Bassadone. Tres equipos protagonistas y tres pruebas que resuelven la clasificación del lado de los más regulares, en este caso el ‘Península’ de Bassadone que arrancaba tercero y que ya en la segunda prueba con un segundo, lograba el empate con los de Cifuentes y Díaz que pinchaban con un cuarto. Hasta ese momento el ‘Marbella Team’ (RCM Marbella/CM Mahón) con María Fiestas aguantaba el tercer puesto con un segundo y un quinto, presionado por la mínima distancia ed un punto por el ‘Alcaidesa Marina’, remontando desde un séptimo en la prueba inaugural a ganar la segunda. Después de eso, la victoria del ‘Península’ en la tercera -y última- prueba decidía a su favor, mientras el ‘GVS Varaderos del Sur’ salvaba los muebles con un cuarto y el ‘Alcaidesa Marina’ con un segundo y el primero en su marcador resolvía el empate con el ‘Marbella Team’ de Fiestas, tercero en esa prueba y cuarto en la clasificación final. Con cuatro puntos más, el quinto puesto era para ‘Kouko’ (CMtmo Linense) con Dani Cuevas en la caña, seguido del KNS Noruega ‘Aponia Racing’ de Petter Fjelstad, ‘Tacuarita’ (CN Bevelle/Alcaidesa Marina) de Horacio Cardarelli, ‘’Nexum Capital’ (RCM Sotogrande) de Fico Jiménez Galeote y Roberto Santa Cruz y el barco del CN Río Piedras ‘Colibri’ de Gonzalo Fernández y Francisco Esquivel. Impresionante jornada a la que tampoco le faltó una borrasca en los inicios, lo que retrasó el arranque un par de horas sobre el horario previsto. La siguiente convocatoria está prevista el fin de semana del 18 y 19 de febrero.. http://www.databot-app.com