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News – Noticias «Laporta, acusado de estafa, cerró la causa con un pago». Cada vez que sale el sol aparece una nueva polémica relacionada con el Barcelona y la Justicia. Los últimos años están plagados de denuncias, querellas y juicios que han afectado a todas las directivas que han dirigido al club durante este siglo XXI. El más reciente, además del Barçagate , es el denominado ‘caso Negreira’ por el que el club azulgrana realizó una serie de pagos al exnúmero dos de los árbitros mientras estaba en activo. Un caso con vicnulñaciones con la ‘Operación Soule’ que investigó a altos cargos de la Federación española por corrupción. El último incidente judicial en conocerse tiene como protagonista a Joan Laporta , actual mandatario, según ha desvelado ‘El Confidencial’. Según este medio de información, el Juzgado de Instrucción número 23 de Barcelona admitió a trámite el pasado 14 de diciembre una querella contra Laporta y varios de sus colaboradores por un presunto delito de «estafa agravada» por apropiarse supuestamente de dinero de inversores del CF Reus . La querella estaba relacionada con la vinculación del presidente del Barcelona con el club tarraconense, en la que también estuvo el exdirector general del club azulgrana Joan Oliver, y que acabó con la expulsión del Reus de Segunda división a mitad de la temporada 2018-19 y la posterior desaparición de la entidad un año más tarde. Este pasado 11 de enero, la jueza Maria Àngels Falip , instructora del procedimiento citó al mandatario a declara como investigado. No obstante, el procedimiento judicial se cerró temporalmente gracias a un acuerdo económico al que han llegado las partes, según adelantaba ‘El Confidencial’, por una cifra que no ha sido revelada. Este acuerdo extrajudicial evita que prosigan las pesquisas que estaban en marcha, aunque no se descarta que el Ministerio Público pudiera solicitar la reapertura del caso. Según explica ‘El Confidencial’, la presunta estafa habría comenzado en 2016, cuando dos asesores financieros independientes, F.M.O.P. y S.S.R., convencieron a tres inversores particulares para que aportaran fondos a dos mercantiles, bajo la promesa de una rentabilidad anual del 6%, de que se trataba de un producto garantizado y de que podrían rescatar el dinero en un corto plazo de tiempo. Los intermediarios insistieron en la presencia de Laporta en la inversión como prueba de la solvencia de la operación. Noticias Relacionadas estandar Si Fútbol El comisionista de Negreira cobró de la Federación 771.000 euros sin justificar en dos años Sergi Font estandar Si Entrevista al expresidente del Barça Josep María Bartomeu: «Yo anulé el servicio de Negreira; Laporta le cuadruplicó el sueldo» Sergi Font No hubo problemas con los primeros pagos, que se efectuaron con normalidad. Y algunos correos electrónicos recogidos en la causa dejan constancia de la participación de Laporta, cuyo bufete se en cargó de tramitar las liquidaciones de intereses pertenecientes a los inversores. No obstante, según asegura ‘El Confidencial’, en 2017, coincidiendo con el empeoramiento de la situación económica del Reus, empezaron a producirse retrasos en los devengos pactados y en 2019 cesaron por completo. El entorno más cercano de Laporta asegura que el presidente ya estaba desvinculado de la sociedad contra la que se pone la querella, aunque el nombre de este aparece los que formaban parte de ella al principio, antes de que se produjeran las presuntas irregularidades. Y también aseguran que el acuerdo al que se llega con los querellantes lo alcanza Joan Oliver, que es quien firmó el acuerdo inicial, y no Laporta. «Negreira reclamó al Barça pagos por «años de favores prestados y confidencias compartidas»». Los detalles del caso Negreira , los pagos del Fútbol Club Barcelona al que fuera vicepresidente del Comité Técnico de Árbitros (CTA), siguen saliendo de la niebla poco a poco. En las últimas horas el diario ‘ El mundo ‘ desveló un nuevo burofax del dirigente arbitral en diciembre de 2018, anterior en el tiempo al que publicó hace unos días, reclamando unas facturas impagadas y amenazando al club azulgrana. José María Enríquez Negreira avisa a la entidad catalana a través de su abogado que no puede dejar de pagar a su empresa «después de tantos años de relación, de tantos favores prestados y de tantas confidencias compartidas ». Y es que en el documento se señala que la relación entre ambas se remonta a 2003 e implica a varios presidentes del Barça. «Desde el año 2003, la sociedad Dasnil 95, S.L., operada por el Sr. Enríquez, ha venido prestando servicios de asesoramiento técnico por indicación de los presidentes Sr. Laporta, Sr. Rosell y Sr. Bartomeu », se plasma en este documento, previo al desvelado anteriormente en que el el vicepresidente del CTA amenazaba con destapar las «irregularidades». Noticias Relacionadas opinion Si Fútbol Operación destruir a Laporta Salvador Sostres estandar Si Entrevista al expresidente del Barça Josep María Bartomeu: «Yo anulé el servicio de Negreira; Laporta le cuadruplicó el sueldo» Sergi Font estandar Si Fútbol Motivos y razones: el llamativo silencio del Real Madrid en el caso Enríquez Negreira Jorge Abizanda estandar No FÚTBOL Anticorrupción pide imputar al expresidente del Comité de Árbitros Sánchez Arminio por el presunto desvío de 8 millones EP «Desde el año 2003 ha ido adaptando a la sociedad a las necesidades del FC Barcelona, contratando personal y formándolo para las estrictas necesidades del club, quien le ha exigido trabajar en exclusiva de tal forma y modo que no pueda prestar servicios a terceros», prosigue el burofax, que recuerda que la empresa de Enríquez Negreira trabaja de forma «estrecha con Presidencia» llegando a transgredir «muchas veces las confidencias y favores de lo profesional a lo personal». Facturas impagadas y amenazas «Ha sorprendido notablemente el impago que mantienen las facturas adjuntas al presente relativas a la prestación de servicios de los meses de julio hasta el corriente mes de diciembre, ambos inclusive, y que totalizan una cantidad debida de 267.047 euros. Quiero entender que este impago obedece a algún tipo de error administrativo», traslada al Barcelona Enríquez Negreira. Y una vez desvelado el motivo del burofax, el exárbitro lanza un aviso a los dirigentes del Barcelona, exigiendo el pago de las facturas «en el plazo de 10 días hábiles», señalando como «imperativo llegar a un entendimiento positivo y constructivo». Y finaliza Enríquez Negreira lanzando una amenaza al club azulgrana si decide no saldar las deudas con su empresa, pues apunta que realizar esos pagos pendientes «evitarán males mayores y actuaciones nada deseables para ambas partes ».. «La primera avería del año, para el Aston Martin». No ha comenzado el curso de Fórmula 1 como cabría desear para el nuevo equipo de Fernando Alonso, Aston Martin. El coche verde, tripulado por el brasileño Felipe Drugovich, provocó la primera bandera roja de la temporada. Toda la emoción que había generado el debut de Aston Martin se desinfló en un instante al detenerse el bólido del brasileño en la primera vuelta, apenas cinco curvas. Está Drugovich al mando del Aston Martin porque otro contratiempo causó baja en el equipo. El hijo del jefe, Lance Stroll , tuvo un accidente de bicicleta esta semana en España, donde se estaba entrenando y debió ser atendido en Barcelona de una lesión en el brazo. Se desconoce el alcance de la lesión del canadiense, compañero de Alonso en el equipo británico, pero el percance es lo suficientemente grave para que no esté en los test de Baréin y probablemente tampoco en la carrera del inicio de año (5 de marzo). Código Desktop Primera bandera roja, provocada por la parada del Aston Martin de Felipe Drugovich. #F1Testing Los test de Baréin, en DAZN F1, el canal de @DAZN_ES disponible en el dial 63 de @MovistarPlus. pic.twitter.com/ypfafMUJ42— F1 en Movistar Plus+ (@movistar_F1) February 23, 2023 Imagen para móvil, amp y app Código móvil Primera bandera roja, provocada por la parada del Aston Martin de Felipe Drugovich. #F1Testing Los test de Baréin, en DAZN F1, el canal de @DAZN_ES disponible en el dial 63 de @MovistarPlus. pic.twitter.com/ypfafMUJ42— F1 en Movistar Plus+ (@movistar_F1) February 23, 2023 Código AMP Primera bandera roja, provocada por la parada del Aston Martin de Felipe Drugovich. #F1Testing Los test de Baréin, en DAZN F1, el canal de @DAZN_ES disponible en el dial 63 de @MovistarPlus. pic.twitter.com/ypfafMUJ42— F1 en Movistar Plus+ (@movistar_F1) February 23, 2023 Código APP Primera bandera roja, provocada por la parada del Aston Martin de Felipe Drugovich. #F1Testing Los test de Baréin, en DAZN F1, el canal de @DAZN_ES disponible en el dial 63 de @MovistarPlus. pic.twitter.com/ypfafMUJ42— F1 en Movistar Plus+ (@movistar_F1) February 23, 2023 Aston Martin empezó la temporada con una manta negra cubriendo el coche verde, que fue transportado por una grúa al garaje del circuito en el desierto. No fue, sin embargo, un problema importante, ya que Drugovich salió a la pista una hora después del percance. Algún problema de tipo eléctrico, que requirió intervención inmediata de los mecánicos. En todo caso, una bandera roja que afectó al resto de escuderías. Todas tuvieron que parar durante algo más de quince minutos, hasta que los comisarios, demasiado lentos, retiraron el Aston Martin al garaje. Hay que recordar que los equipos apenas van a disponer de tiempo para efectuar sus entrenamientos y pruebas de pretemporada. Solo tres días, cada vez más recortados los test, es decir un día y medio para cada piloto. Fernando Alonso, presente en el garaje de Aston Martin, fue testigo de ese primer problema en su nuevo coche. El piloto español rueda por la tarde en el circuito de Baréin. Código Desktop Tranquilo @alo_oficial que esto lo remontamos por la tarde 😎#F1Testing #DAZNF1 🏁 pic.twitter.com/Sv6pivByb2— DAZN España (@DAZN_ES) February 23, 2023 Imagen para móvil, amp y app Código móvil Tranquilo @alo_oficial que esto lo remontamos por la tarde 😎#F1Testing #DAZNF1 🏁 pic.twitter.com/Sv6pivByb2— DAZN España (@DAZN_ES) February 23, 2023 Código AMP Tranquilo @alo_oficial que esto lo remontamos por la tarde 😎#F1Testing #DAZNF1 🏁 pic.twitter.com/Sv6pivByb2— DAZN España (@DAZN_ES) February 23, 2023 Código APP Tranquilo @alo_oficial que esto lo remontamos por la tarde 😎#F1Testing #DAZNF1 🏁 pic.twitter.com/Sv6pivByb2— DAZN España (@DAZN_ES) February 23, 2023 Como suele ser habitual en los test oficiales de pretemporada, en pista comparecen los nuevos coches probando un sinfín de variantes, por lo que los contratiempos no son extraños. E l inicio del campeonato está previsto para el fin de semana del 3 al 5 de marzo en el mismo escenario de estas pruebas. Novedades para el Mundial 2023 Todo apunta a que Red Bull seguirá siendo el rival a batir, sobre todo tras el espectáculo que dio el vigente campeón, Max Verstappen, el año pasado, con Sergio Pérez como compañero. El holandés suma dos títulos consecutivos en la sociedad que su equipo ha establecido con Honda, el motor japonés que sí funciona con los coches energéticos. Noticia Relacionada estandar No El casco de Fernando Alonso en 2023: vuelve la bandera de España y adiós a los recuerdos de Alpine D. S. C El asturiano estrena no solo equipo, sino también un nuevo casco con el que vuelve a los orígenes Logan Sargeant (Williams), Nyck de Vries (AlphaTauri) y Oscar Piastri (McLaren) serán los debutantes de 2023.. «Jornada redonda para el «Brito Hostelería» en la Liga Insular de J80 Lanzarote». El pasado fin de semana se disputó la segunda jornada de la Liga Insular J80 Lanzarote, organizada por el Club Deportivo Código Cero de Puerto Calero y la Clase J80 Lanzarote, con la celebración de tres regatas. La primera de ellas tuvo que esperar debido al poco viento reinante en el campo de regatas situado en aguas cercanas a Puerto Calero, pero poco a poco el Dios Eolo fue haciendo acto de presencia hasta entablarse con una intensidad de nueve nudos del sur, que permitió que se pudieran realizar hasta tres pruebas. Todas ellas estuvieron dominadas por el Brito Hostelería de Pedro de León, perteneciente al Real Club Náutico de Arrecife, que ganaba de manera brillante y holgada a las otras embarcaciones presentes. El Código Cero Woman Team lograba una meritoria segunda posición en la primera regata de la jornada, demostrando galones suficientes para plantarle cara a otras embarcaciones más expertas, mientras que el Tomopomo, que había concluido líder en la primera jornada de Liga, conseguía la segunda posición en el resto de regatas del día. La clasificación queda encabezada, a la finalización de la segunda jornada, por el Brito Hostelería de Pedro de León con 8 puntos, con uno de ventaja sobre el Tomopomo de Miguel Ángel Naverán. Tercero es el Rotini de Rafael Barbadillo con 16 puntos, mientras que el Código Cero Woman Team de Simona Manfredini es cuarto con 19 puntos en la clasificación. La próxima cita de la clase J80 Lanzarote será la perteneciente a la Copa de Canarias los días 4 y 5 de marzo, bajo la organización del CD Código Cero.. «Víctor Unzueta: «En nuestro astillero es bienvenido cualquier barco del mundo»». Víctor Unzueta, “Epi”, nos abre las puertas de la Atarazana que la Fundación Vela Clásica de España tiene en las instalaciones de Puerto Sherry, en el Puerto de Santa María. Epi es director del astillero andaluz desde hace unos meses, cuando volvió a su tierra después de varios años trabajando fuera. Delineante, patrón de yate, capitán por la International Sailing and Motoryacht Union (U.K.) LTD, YachtMaster RYA & Dive Master PADI, se doctoró como navegante mientras hacía el servicio militar en el buque escuela español Juan Sebastián de Elcano. Como regatista profesional ha ganado las más importantes regatas de crucero en el mundo y ha participado en regatas como la Copa América de 1992 en el “España 92 Quinto Centenario” y en la de 1995 en el “Rioja de España”. Tripulante del “Ramel II”, “Vento”, “Sargo”, “Bribón”, “CAM” y “Galicia 93 Pescanova”, con el que ganó la Fastnet y participó en la Whitbread, entre otros. Reputado integrante de los grandes equipos de tierra e inmerso en la construcción de barcos como el “España 92 Quinto Centenario”, “Galicia 93 Pescanova”, “Bravo España”, “Luna Rosa 94” y “Luna rossa 96”. ¿Cómo es la Atarazana de la Fundación? Es una carpa de unos 400m2 donde tenemos un taller de carpintería con maquinaria adecuada para fabricación de cualquier elemento de un barco de madera, un container donde guardamos herramientas ligeras, materiales, pinturas y consumibles. También tenemos un taller donde hacemos todos los trabajos de mecánica, soldadura y fabricación de piezas de acero y bronce. ¿Cómo es una jornada en el Varadero? La jornada empieza a las 08,00h con una reunión donde se reparten las tareas y prioridades de esta. Cada operario prepara sus herramientas y se organiza individualmente o en equipo para realizar el trabajo o trabajos que se le ha asignado. A las 10,00h se hace un descanso de media hora para tomar un refrigerio y un bocadillo. Después se continúa trabajando hasta las 15,45h que se recoge la herramienta y se deja todo preparado para el día siguiente. ¿Cuántos barcos hay ahora en reparación? Acabamos de terminar el Al Andalus, un Ketch de madera de 14 metros. Le hemos reparado toda la popa en la unión casco y cubierta. El Jenten, un sloop de 8,30 metros del año 1938 diseño de Kristoffersen, también está saliendo de la atarazana después de haberle desfibrado y saneado la obra viva. El Livia, un Herreshof de 12,5 metros, está en reconstrucción completa. Y el Érika, un Sloop de 6,5 metros de 1985. El Giraldilla un Sparkman & Stephens, un Yawl de 1963 de 15,83 metros, espera para entrar tras la salida del Livia. También tenemos en el agua tres barcos que se les hacen trabajos de mantenimiento y puesta a punto. El Gipsy, Colin Archer de 1927, el Tumlare, Sloop Bermudian diseño de Swedish Knud Reimers de 8,30 metros del año 1937. Y el Folia, Ketch de Paul Bahlen de 16,5 metros. ¿Hay algún barco en el Varadero que vaya a necesitar un arreglo importante? Sí. El Livia y el Giraldilla son refits muy importantes. El primero esperamos botarlo en un mes más o menos y el segundo llevará prácticamente un año de trabajo. Una vez terminados comenzaremos con Folía a quién hay que hacer también una obra importante de sustitución de cámara y tambuchos en cubierta además de un repaso en obra viva ¿Todos los barcos clásicos estén como estén tienen arreglo? Sí, con tiempo y recursos todo tiene arreglo. ¿Qué diferencia hay entre un astillero de barcos clásicos y uno de vela convencional? En el astillero de barcos clásicos huele a madera a cola, hay viruta y serrín en el suelo en vez de oler a epoxis, plásticos y polvo de fibras en el suelo. Tampoco hace falta un horno para el curado de los componentes. Es más artesanal y ecológico. ¿Qué servicios ofrecéis a un cliente que quiera hacer un restauración en su nave? En la Atarazana se pueden realizar todo tipo de trabajos, ya sea componentes de madera como de cabuyería, electrónica, electricidad, motores, palos y jarcia. Cualquier gestión que necesiten se puede organizar como el transporte del barco en camión o por mar. ¿Está la atarazana de la Fundación abierta a cualquier barco clásico, aunque no sea propiedad de un socio? Por supuesto, todo barco es bienvenido sea de quien sea. ¿Con qué medios humanos contáis para hacer un trabajo de calidad? Tenemos cuatro carpinteros y dos mecánicos, un apoyo de administración de la Fundación y un equipo técnico formado por ingenieros colaboradores además de los patronos, que son marinos y expertos en barcos clásicos. ¿Qué barco importante os gustaría tener para restaurar? El Hispania. ¿Es Puerto Sherry el sitio ideal para llevar los barcos a arreglar? Por supuesto que es el ideal. Hay mucho espacio en la Marina, la climatología es buena a lo largo del año y además está en el mejor campo de regatas del mundo para embarcaciones clásicas.. http://www.databot-app.com