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News – Noticias «Cómo deducirte hasta 1.000 euros en la declaración de la Renta si vives en Madrid». La campaña de la declaración de la Renta correspondiente al ejercicio 2022 está en marcha con sus correspondientes plazos . Cada contribuyente debe tener en cuenta qué deducciones se puede aplicar para optimizar al máximo su resultado. En este sentido, hay que fijarse en las deducciones autonómicas ya que pueden repercutir en unos beneficios fiscales. En la Comunidad de Madrid es posible deducirse hasta 1.000 euros . Cómo deducirse 1.000 euros en la declaración de la Renta en Madrid Se puede hacer gracias a la deducción por alquiler, aunque para poder aplicarla hay que cumplir una serie requisitos. Esta deducción puede suponer hasta el 30% de las cantidades destinadas al alquiler , y puede llegar a una cuantía máxima de 1.000 euros . Por otro lado, el contribuyente debe tener todos los documentos que acrediten el depósito de la fianza en la Agencia Social de la Vivienda de la Comunidad de Madrid o cierto nivel de ingresos. Requisitos para poder deducirse el alquiler en Madrid Ser menor de 35 años o tener entre 35 y 40 años y haber estado en paro durante el año o tener 2 o más familiares a cargo. Tener un total de base imponible inferior a 25.620 euros en la declaración individual o 36.200 euros en la conjunta. Tener una base imponible de unidad familiar inferior a 60.000 euros. El gasto anual del alquiler debe ser más del 20% de la suma de las bases imponibles del contribuyente. Tener copia del resguardo de la fianza (de no tenerlo hay que solicitarlo o presentar la denuncia de que no se ha recibido la copia si el casero se niega). Además, tal y como indica la Agencia Tributaria, los contribuyentes madrileños tienen derecho a otras deducciones con las que ahorrar dinero en la declaración. Como en el caso anterior, se deben mirar los requisitos ya que deducirse mal los conceptos puede suponer una multa por parte de Hacienda. Otras deducciones aplicables por vivir en Madrid Por nacimiento o adopción de hijos Por adopción internacional de niños Por acogimiento familiar de menores Por acogimiento no remunerado de menores de 65 años y/o con discapacidad Por arrendamiento de la vivienda habitual Por donaciones a fundaciones y clubes deportivos Por gastos educativos Por cuidado de hijos menores de 3 años Para familias con dos o más descendientes e ingresos reducidos Por inversión en la participación de acciones y participaciones sociales de nuevas entidades o de reciente creación Para el fomento de autoempleo de jóvenes menores de 35 años Por inversiones realizadas en entidades cotizadas en el mercado alternativo bursátil MÁS INFORMACIÓN Noticia No Fraccionar pago Renta 2022-23: cómo solicitarlo, quiénes pueden hacerlo y en qué consiste Noticia No Renta 2022-23: ¿Qué significa los resultado negativo o positivo en la declaración? Cerca de 22 millones de contribuyentes deben presentar la declaración del impuesto del IRPF. Están obligados aquellos que, teniendo solo un pagador, aquellos que superen los 22.000 euros brutos al año o de 15.000 euros brutos anuales en caso de tener dos pagadores.. «IFEMA MADRID cierra 2022 con récord histórico de facturación». José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA MADRID , ha presentado ante los medios de comunicación los resultados económicos y de actividad en la sede de la institución madrileña, «un reconocimiento del mercado (destacó) al liderazgo global ejercido por IFEMA MADRID en la recuperación de la actividad ferial y congresual durante 2021 y 2022, por una institución que, como señaló el presidente, «empuja la economía de Madrid cada día, cada hora», en línea con los vectores de desarrollo marcados en el Plan Estratégico: «Diversificación, internacionalización y digitalización del negocio» y con desafíos resueltos como en el caso de las organización de la Cumbre de la OTAN. 187,7 millones de euros de facturación (la mayor nunca alcanzada), un incremento de los ingresos de un 90,3% y un EBITDA de 20,4 millones refrendan el esfuerzo de IFEMA MADRID, la única organización a nivel internacional que mantuvo su calendario ferial completo, a pesar del fuerte repunte de la variante Ómicron en los comienzos de 2022. 105 ferias y congresos, de las cuales 28 se celebraron también en formato digital a través de la plataforma LIVE Connect; cerca de 400 eventos y convenciones y 21 eventos de ocio y festivales musicales que han atraído a 21.360 empresas y 3,7 millones de visitantes. Impulso a la actividad A pesar de las circunstancias, durante 2022 se crearon nuevos proyectos feriales como Global Mobility Call, que aspira a liderar el proceso de transformación hacia una movilidad sostenible; Helixa Summit, enfocado a investigar las oportunidades del metaverso para el crecimiento del sector empresarial, y Accountex España (digitalización de los procesos administrativos y contables de asesorías, despachos de abogados y pymes). A ello se une la utilización de sus infraestructuras en meses como diciembre, para la celebración de eventos de ocio, celebraciones de empresas y otros eventos dirigidos al gran público. José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA MADRID y Juan Arrizabalaga, director general, durante la presentación de resultados de 2022 ifema madrid Toda una actividad que, como señaló de los Mozos durante su comparecencia, no hacen necesaria la prevista ampliación a Valdebebas y que, en un futuro, podría incluir la organización de una prueba de Mundial de Fórmula 1. Internacionalización y expansión En 2022, a pesar de la situación general, también han sido clave los avances que se han conseguido en los proyectos de internacionalización, con tres líneas de actuación, como la atracción de grandes eventos internacionales, como la Cumbre de la OTAN, World Dog Show (la mayor competición mundial de criadores caninos) y el liderazgo en la vuelta presencial de grandes congresos internacionales, con 10 convocatorias, muchas de ellas del ámbito médico científico, donde la institución se ha posicionado como referente mundial (con reconocimientos como Mejor Recinto Congresual de Europa -World MICE Awards-). La segunda línea se centra en la captación del interés de empresas extranjeras y visitantes internacionales, para lo que se organizan programas de compradores de países objetivo, y se pone en marcha la red de delegaciones de IFEMA Madrid en el extranjero (en 2022, la participación internacional se sitúa en un 17% de expositores internacionales y en un 11% de visitantes extranjeros). En cuanto a la tercera, destacan los proyectos de expansión, tanto de creación de ferias en colaboración con operadores locales como en la consultoría estratégica para creación y gestión de recintos feriales, con acuerdos como el suscrito con Corferias, el mayor operador y palacio de congresos de Colombia, además de la asesoría prestada a la República Dominicana para su nuevo Centro de Exposiciones de Santo Domingo. Digitalización e innovación La tecnología y la innovación se han confirmado como pilares del Plan Estratégico de IFEMA Madrid, tanto desde el punto de vista del negocio con la organización de eventos híbridos y virtuales, como desde los procesos operativos y desarrollos como la plataforma LIVE Connect, una comunidad virtual («la feria en la nube») que suma 300.000 visitantes y que se extiende los 365 días al año. También han destacado soluciones propias como Visual Space (digitalización de la producción de eventos físicos con mapas 2D y 3D con información geoposicionada), y otras iniciativas como la implantación de CRM (Customer Relationship Management) via Salesforce, con cinco ‘nubes’ funcionales a la vez. Y el trabajo de investigación realizado desde el Laboratorio Tecnológico IFEMA LAB, que investiga aplicaciones de ‘feria aumentada’, con varias patentes en casos del uso para experiencias mixtas e híbridas. La web de IFEMA Madrid representa también un objetivo clave y la puerta de acceso a la actividad y al negocio de la compañía que, en 2022 ha alcanzado 16.705.763 sesiones (un incremento interanual del 59%). Inversión en talento La pandemia ha impulsado el proceso de adaptación a los procesos digitales, al cambio cultural y a la gestión de nuevas plataformas y herramientas, con la incorporación durante 2022 de cuarenta nuevos perfiles muy especializados en herramientas de gestión de clientes y gestión del dato, como el ticketing, la generación de contenidos digitales, CRM, marketing ferial digital, etc. La nueva configuración de la estructura organizativa aporta valor a los ejes del plan estratégico y optimiza recursos, procesos y líneas de negocio, de cara tanto a la proyección internacional como a la gestión de eventos de ocio, la principal línea de diversificación. El ocio, nueva línea de negocio En 2022 se produjo un gran despegue del Área de Ocio y Eventos de Público en el que IFEMA Madrid tiene proyectada su diversificación, con el doble objetivo de aportar valor al negocio con nuevas vías de ingresos, así como de rentabilizar el uso de las instalaciones, principalmente en momentos valle de actividad. 21 grandes eventos de ocio entre espectáculos, musicales, festivales, conciertos y exposiciones, que han logrado atraer a 1,1 millones de visitantes: la gira internacional de Swedish House Mafia, los festivales Love the Twenties y Love the 90’s, el gran espectáculo de magia Hangar 52 Revolution, Malinche, WAH Show, etc. Destaca la creación de Ifema Madrid Bulevar, para acoger «eventos exitosos de larga duración» que no tengan cabida en el centro de la capital. Madrid Turismo by IFEMA Madrid Este singular proyecto impulsado por la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid para el diseño y ejecución de un plan para impulsar y potenciar el posicionamiento turístico internacional en destinos de largo radio. Una estrategia de colaboración público-privada dirigida a la captación de turistas de alta capacidad de gasto y de larga estancia (mercados de Estados Unidos y Canadá, Japón, la República de Corea, China y Sudeste Asiático, Latinoamérica, y Oriente Medio). Sostenibilidad Un objetivo transversal en toda la organización y en su actividad que ha conseguido los siguientes datos en 2022: reducción de un 90% del ratio de emisiones de CO2, de alcance 1 y 2, en los últimos 6 años; reciclaje de 83% de los residuos generados por la actividad ferial, y reducción, en los últimos cinco años del ratio de consumo de gas natural en un 42%, de electricidad un 33%, y un 40% el consumo de agua. Nuevo Proyecto de Restauración 2023 Una de las novedades destacadas de 2023 en el proyecto de restauración operado por Areas, con 32 establecimientos, además de grandes y atractivas terrazas, que se proyectarán en todo el recinto, referente gastronómico del sector ferial. A partir de septiembre se podrá disfrutar de esta decidida apuesta por proyectar un hub gastronómico en Madrid, con una propuesta única, totalmente renovada, y basada en la combinación de marcas internacionales de renombre y conceptos locales diseñados exclusivamente para este espacio. Un proyecto que contará con el apoyo de grandes patrocinadores gastronómicos como Mahou San Miguel, Coca-Cola Europacific Partners y L’OR. Previsiones para 2023 La buena marcha de la actividad durante el pasado ejercicio, junto a los proyectos estratégicos y de transformación que están implementándose, han marcado los presupuestos de IFEMA Madrid para 2023, cuyas previsiones económicas se sitúan en un total de 185,2 millones de facturación, manteniendo los niveles de facturación y rentabilidad del ejercicio precedente. Estas expectativas son especialmente valiosas si se considera que en 2023 no se acogerá ningún gran evento singular, como fue en 2019 la COP 25, o en 2022 la Asamblea de la OTAN, y que además es un ejercicio que concentra un número sensiblemente menor de ferias bienales. En actividad, se espera alcanzar la cifra de 109 ferias y congresos a lo largo del año, 4 convocatorias en el exterior, 31 eventos de ocio y musicales, y más de 445 eventos y convenciones.. «Las nuevas generaciones conducen el debate sobre la movilidad del futuro». La cuenta atrás de la neutralidad climática ya está activada. De aquí a 2050, los países de la Unión Europea tendrán que haber reducido de forma drástica sus emisiones de gases de efecto invernadero y haber dado con la fórmula para compensar las emisiones restantes e inevitables. La política europea tiene claro que combatir el cambio climático pasa por alcanzar un equilibrio de cero emisiones netas y así se registró en el Pacto Verde para el Clima. De esto hace ya más de tres años y, aunque 2050 suena lejano en la línea temporal, lo cierto es que el calentamiento global no para y el tiempo vuela. Uno de los grandes focos está puesto en el peor enemigo de la crisis climática: el transporte terrestre . Muy probablemente, si le preguntáramos al lector cuántos cambios a favor del medioambiente ha percibido a la hora de desplazarse en su rutina diaria desde diciembre de 2019, con mucha suerte usaría algún dedo de una mano. A veces da la sensación de que en este compromiso –que es en realidad, una obligación jurídica de la UE– al que todos los países miembros están alineados, la urgencia y el diálogo se pierden por el camino. Precisamente con el objetivo de abrir el debate sobre cómo mejorar la movilidad para ayudar a reducir la contaminación y la congestión, sin perder de vista la seguridad vial, ha surgido el ciclo de encuentros sobre ‘La movilidad del futuro’, promovidos por la Fundación Abertis. Voces de la movilidad futura Temas como la congestión, la contaminación, la accidentalidad, la sostenibilidad, el mantenimiento y la financiación de las infraestructuras, la concienciación vial y el impulso del transporte público, están encima de la mesa del debate, y todos los oídos están puestos en las voces de los que más saben. Según la presidenta de la Fundación Abertis, Elena Salgado , para convertir al país en un referente en movilidad y seguridad vial, «es necesario establecer un diálogo y buscar soluciones de la mano de los principales expertos en la materia que nos ayuden a ofrecer alternativas menos contaminantes, menos saturadas y que favorezcan una mayor seguridad vial». En este ciclo de encuentros ya se han oído expertos como el responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro , quien ponía los adjetivos sobre la movilidad del futuro: «Segura, conectada y sostenible». Tres características que se complementan entre sí con una sinergia esperanzadora en la que la inteligencia artificial juega un papel crucial. Y es que la interconexión en las carreteras poco a poco va cogiendo forma y, con ella, la posibilidad de «compartir información con otros usuarios y así anticiparnos a posibles incidencias que puedan surgir en la movilidad». En este camino hacia la movilidad del futuro , divulgar los avances y realidades de una gestión más inteligente y digitalizada será clave. Un camino en el que, según el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, David Lucas , los distintos modelos de gestión tendrán que ser conducidos de la mano en una colaboración público-privada. Ahora bien, si hay una voz con mucho que decir sobre la movilidad urbana y a la que hasta ahora no se había escuchado, esta es la de los más jóvenes. En su objetivo de crear entre todos una movilidad al servicio de los ciudadanos, más limpia, segura y sostenible, Fundación Abertis se ha encargado de darle la palabra a las nuevas generaciones y lo ha hecho en forma de documental. ¿Cubrirá el transporte público las necesidades de movilidad? ¿Reducirán los coches autónomos los accidentes? ¿Será posible mejorar el aire que respiramos? Son algunos de los interrogantes que abre esta pieza audiovisual que pone el foco en la seguridad, la sostenibilidad y la inclusión de la movilidad. Vidas en movimiento Tenis, gimnasia rítmica, golf, piano: para gustos, aficiones. Da igual qué día de la semana sea, el día a día de los niños y jóvenes españoles –incluso de aquellos con necesidades especiales– está lleno de movimiento. De casa al colegio, del colegio a las extraescolares y así un suma y sigue constante. Esta realidad de quienes serán los adultos del futuro tiene una doble cara . Por un lado, presenta una oportunidad de oro para enriquecer la calidad de vida de las nuevas generaciones; por el otro, hace de su vida un auténtico reto a nivel de logística y movilidad, tanto dentro de la ciudad como entre los distintos municipios. Parar retratar este desafío de la movilidad diaria, Fundación Abertis ha lanzado un breve documental que sigue los múltiples desplazamientos diarios de tres familias españolas con niños y adolescentes. Sus vidas corrientes en Madrid, Málaga y Valencia son solo una pequeña muestra del gran mosaico de la movilidad actual y de las barreras y desafíos a los que los más pequeños se enfrentan para moverse en entornos urbanos e interurbanos que no están adaptados a su realidad. Lo que plantea la campaña es construir la movilidad del futuro bajo la mirada y el protagonismo de los ciudadanos del futuro. Pisar el freno al vehículo privado y optar por alternativas más sostenibles ha sido uno de los primeros pasos escogidos para comenzar a mejorar la calidad de vida de la sociedad y del planeta. En España, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ya son ley . El año 2023 arrancó con nuevas limitaciones para los vehículos menos ecológicos en algunas zonas de los municipios de más de 50.000 habitantes. En total, son 150 las ciudades españolas que deberán implementarlas antes de que venza el año. Noticia Relacionada estandar No Qué son las Zonas de Bajas Emisiones y cómo te van a afectar en 2023 Canal Motor Un 29% de los encuestados cree que esta medida responde a fines políticos y un 25% afirma que persigue un fin recaudatorio El tráfico genera el 75% de la contaminación, lo que pone en riesgo la salud respiratoria de la población en las grandes ciudades, sobre todo de los grupos más vulnerables. Tan valioso como el aire que se respira es el tiempo que se pierde en las retenciones. Según los datos recogidos en el documental de Fundación Abertis, los atascos aumentan un 25% la duración de los desplazamientos . Y si hablamos de valor, reducir la siniestralidad vial encabeza la lista. La mayor tasa de fallecidos en accidentes de tráfico urbanos pertenece al grupo de 15 a 24 años, y más de la mitad de las víctimas mortales de accidentes son ciclistas, peatones y usuarios de motos y patinetes. Todas estas gotas van colmando el vaso de las nuevas generaciones, que buscan distintas formas de moverse por la ciudad, como el transporte público o a pie. Es el caso, por ejemplo, de Leyre (14 años, Madrid), para quien lo más normal es ir en bicicleta y afirma que quiere vivir en un lugar donde no le resulte necesario ir en coche. Sin embargo, esta nueva conciencia de la ciudadanía no será suficiente, ya que exigir a la sociedad un cambio a la hora de desplazarse sin proponer alternativas más flexibles, más interconectadas, más seguras y más limpias, que faciliten esa transición, es como pedir peras al olmo. Un ejemplo de ello es que nuestro país tiene solo 245 puntos de recarga eléctrica por millón de habitantes , parte de ellos instalados en las autopistas de Abertis. Definir la movilidad del futuro también es responsabilidad de las grandes corporaciones y las administraciones. Todo un debate abierto al que los más jóvenes se acaban de sumar gracias a iniciativas como la descrita y en la que los encuentros de ‘La movilidad del futuro’ seguro que tendrán mucho que decir.. «La vivienda, en el eje del pimpampum político». A poco más de un mes de las elecciones autonómicas y locales y con las generales a la vuelta de la esquina, las promesas de facilitar el acceso a la vivienda se han convertido en el eje del debate político a todos los niveles. Los candidatos a alcaldes de las principales ciudades, los líderes autonómicos, elGobierno y la oposición, pisan el acelerador para poner encima de la mesa propuestas para poner solución a uno de los principales problemas denuestros jóvenes el acceso a la vivienda . El Gobierno de coalición tenía la ley de vivienda en su acuerdo de legislatura, pero ante la dificultad de llegar aun pacto entre PSOE y Podemos la han ido dejando en un cajón. Ahora, pisan el acelerador y lo que antes era inasumible para los socialistas, como introducir topes a la subida de los precios de los alquileres, y no de manera temporal como hasta ahora, que se hacía con la excusa de la pandemia, ahora lo acepta con toda naturalidad. Hace apenas dos meses que escuchábamos a Nadia Calviño, vicepresidenta económica, defender que esas medidas eran «absolutamente extraordinarias». Y hace un poco más explicaba que la experiencia internacional demuestra que allá donde se han topado los precios se ha limitado la oferta y los alquileres no han bajado. Pero como en otras muchas ocasiones,donde hay patrón… y el presidente Sánchez ha accedido a introducir estos requerimientos de Podemos para contar con su apoyo a la norma. Y no solo eso,ha ido más allá incluso de lo que pedía Podemos para satisfacer a sus otros socios de legislatura, Bildu y ERC. Así las cosas, el texto que ha presentado el Gobierno, y que ahora será tramitado en el Congreso de los Diputados, incluye no solo limitar la subida de precios de los alquileres, sino también endurecen los   desahucios, prevé mayores impuestos a las viviendas vacías y menores para quienes bajen los preciosde sus alquileres, y apuesta por aumentar la construcción de vivienda social ylos alquileres. Asegura un informe del Observatorio Económico de la Universidad Francisco de Vitoria que «esta ley de vivienda intervendrá completamente el mercado del alquiler sin solucionar ninguno desus problemas agravándolos e introduciendo nuevos impedimentos que distorsionan la economía».Y es que al final con esta norma lo que hace el Gobierno es trasladar a los propietarios una responsabilidad que es suya: facilitar el acceso a la vivienda a aquellos que lo tienen más difícil. Si un propietario no puede subir los precios, ni echar a los inquilinos que no pagan, lo que ocurrirá es que c ada vez serán menos los que se atrevan a sacar sus casas en alquiler. Y eso si nos referimos a particulares. Si de lo que hablamos es de fondos o grandes tenedores,que aunque minoritarios, también juegan un papel en el mercado del alquiler,las cosas se ponen todavía más difíciles,con lo que cada vez será menos atractivo invertir en este sector. El presidente Sánchez también ha anunciado el uso de 4.000 millones defondos de la UE para crear 42.000 viviendas para alquiler social, que se suman a las otras 50.000 de la sareb , que en la práctica quedaron en 9.000. Estábien que haya vivienda social, donde España está a la cola de Europa, pero dicho en vísperas electorales, más parece el cuento de la lechera que una realidad. Los populares también se esmeran estos días en sacar sus fórmulas. Copian el modelo de Madrid de facilitar aval a los jóvenes para su primera vivienda, y como medida estrella proponen dar 1.000 euros para pagar la fianza del alquiler o acceder a la compra. Ni una ni otra medida parecen la panacea, ni que vayan a solucionar el grave problema de la vivienda en España, pero al menos no creo que vayan a distorsionar el mercado o a limitar la oferta. Lo cierto es que el problema está ahí y que está bien que los políticos se hayan puesto a buscar soluciones, aunque sea por motivos electorales, pero cuidado con algunas medidas, porque pueden tener el efecto contrario al que buscaban. «Las aerolíneas temen otro verano caliente por la falta de personal en los aeropuertos y las huelgas en Francia». Las aerolíneas vuelven a retomar la época dorada que vivían hasta que en marzo de 2020 estalló la crisis sanitaria derivada del Covid. Para este verano, las compañías aéreas han programado 219 millones de asientos, un 3% más de los pasajeros que finalmente volaron en el periodo estival de 2019 (213 millones), año récord, según las previsiones de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA). Un número de plazas para el que esperan una alta demanda, pero que también será puesto a prueba por la falta de personal en los aeropuertos y las continuas huelgas de los controladores franceses que amenazan a la operativa del sector. Desde las aerolíneas apuntan a estos factores como a las principales barreras para este verano, como ya vivieron en buena parte durante el mismo periodo de 2022. El presidente de la patronal de las aerolíneas, Javier Gándara , ha puesto los ejemplos del aeropuerto de Schiphol en Amsterdam, «donde ya se habla de reducir el número de vuelos», como ocurrió el verano pasado, y la falta de personal en las infraestructuras de Reino Unido, que se ha vuelto «estructural» por el Brexit al dificultar la llegada de empleados desde otros países. En todo caso, está prácticamente descartado que estas tensiones se den en los aeropuertos españoles, aunque hay tres cuestiones que preocupan. Por un lado, la posibilidad de nuevas huelgas en aerolíneas, como las que han convocado los pilotos de Air Europa para los primeros días de mayo. Y también el colapso en los controles de pasaportes de los aeropuertos donde se espera un gran flujo de británicos. Gándara ha asegurado que en Semana Santa las aerolíneas no han comunicado incidencias como las ocurridas en marzo y el verano pasado, y espera «que esa siga siendo la tónica» para los próximos meses. La amenaza más acuciante es la continuidad de las huelgas de los controladores aéreos franceses. En los primeros cuatro meses del año se cuentan hasta 94 días de paro en el control aéreo galo, «lo que ha provocado una preocupante caída de la puntualidad, que Eurocontrol estima en 9 puntos porcentuales, aunque en aeropuertos más dependientes de los sobrevuelos en Francia, como el de Barcelona, pueden llegar hasta los 20 puntos porcentuales de caída», han apuntado dsde ALA. En el mes de marzo y los primeros días de abril los sobrecostes estimados por estas incidencias han sido de cerca de 500 millones de euros para todas las aerolíneas europeas . La patronal pide a Bruselas servicios mínimos para proteger los sobrevuelos en espacio aéreo francés. España es el segundo país, tras la propia Francia, más afectado por las movilizaciones, ya que la mayoría de conexiones entre nuestro país y el resto del continente requieren del paso por alguna de las torres de control galas. Optimismo Con todo, el optimismo es máximo entre las compañías aéreas. Las cifras logradas durante el invierno han ayudado en ello. En el primer trimestre, el tráfico aéreo español estuvo por encima del de 2019, con unos porcentajes de crecimiento del 2,1% en enero, 2,2% en febrero y en un 0,6% en el mes de marzo. Falta por recuperar el número de pasajeros prepandemia, pero es cuestión de semanas que eso suceda. Sobre todo en el caso de algunas regiones concretas. Para este verano, Canarias (7,8%), Baleares (7,4%) y Andalucía (8,2%), tienen programados en el entorno de un 8% más de asientos que en el último verano antes de la pandemia. Noticia Relacionada estandar No Huelga de pilotos del SEPLA en Air Europa: fechas, días y vuelos afectados Jorge Herrero El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas ha convocado una huelga de pilotos en la aerolínea Air Europa para el puente de mayo, los días 1, 2, 4 y 5 del mes «A pesar del momento de crisis económica que vivimos, los datos están demostrando las ganas de los pasajeros de viajar y esperamos que este verano marque ya la recuperación definitiva de un sector que se ha mantenido robusto y capaz de superar las dificultades ocasionadas por la pandemia», ha señalado Javier Gándara, presidente de ALA. Impuesto queroseno ALA también ha vuelto a pedir comprensión a la Administración sobre el futuro impuesto al queroseno que ya planea sobre el sector a nivel comunitario. Gándara ha vuelto a recordar que este gravamen hará perder competitividad a España y pone en riesgo la fuga de 4,5 millones de turistas a otros mercados rivales como Egipto y Túnez, además de la pérdida de 170.000 empleos. El sector aéreo anunció la semana pasada la creación de la Alianza para la Sostenibilidad del Transporte Aéreo (AST) , que trabajará en la búsqueda de fórmulas para descarbonizar el sector que sirvan como alternativa a reducir el número de vuelos o cobrar tasas como las que se plantean desde Bruselas.. http://www.databot-app.com