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News – Noticias ««Celebrar un Automobile cuando otros salones europeos cierran es de récord Guinness»». Automobile Barcelona «es un referente internacional y nunca tira la toalla en su apoyo al sector», subraya Enrique Lacalle, presidente del salón que celebrará del 13 al 21 de mayo su edición número 42 con una decidida apuesta por la electrificación. –El lema «Electrizante» es revelador, pero ¿habrá también vehículos de combustión? –Con ese lema está todo dicho, pero de todo habrá, como en botica, aunque básicamente vamos por el camino que tiene que ir el mundo y por el que va la industria del automóvil. –¿Se reactivará la venta de eléctricos con tanta incertidumbre y falta de puntos de recarga? –Han aumentado las matriculaciones un 51% y hemos llegado a las 28.831 unidades, según cifras del primer trimestre. Es un buen dato. Cuando ves que la Unión Europea quiere prohibir en 2035 la fabricación de diésel y luego Alemania bloquea la decisión , genera dudas, pero el camino está claro, aunque hay que decir que los de combustión son extraordinarios motores y emiten lo mínimo posible. Noticia Relacionada estandar Si Nueva movilidad: la automoción pide pilotar su futuro Isabel Jimeno El sector defiende que está «alineado» con la descarbonización, uno de los retos que tiene ante sí, pero reclama a las autoridades que escuchen su voz «para que esto sea un éxito de verdad» –¿Qué aconseja a los indecisos? –Muchos amigos me preguntan. En ciudad, mejor el coche eléctrico porque hay más opciones de recarga. Los que viven alejados, la solución son los híbridos enchufables. Ante la duda, mejor venir al salón, porque también hay empresas de renting, leasing. En España, el 10% de las matriculaciones son de eléctricos, mientras en Noruega es el 80%. Allí hay puntos de recarga por doquier y ayudas del gobierno para que salgan más baratos. –¿Es suficiente el apoyo de las administraciones? –El salón hace un llamamiento al Gobierno para facilitar la renovación del parque de automóviles, porque en España ahora tiene una media de 14 años. Se necesitan ayudas generosas y para todos los públicos o continuaremos siendo uno de los países con el parque más envejecido de Europa. Tras el fracaso del primer Perte, porque las condiciones eran inasumibles y había una cobertura mínima, dicen ahora que el segundo Perte VEC estará dotado con 2.100 millones, de modo que hay dinero, pero las condiciones deben ser realistas. Esperemos que no sea un anuncio electoral más. –¿Cuántas marcas se exhibirán y qué primicias se presentarán? –Habrá 31 marcas con 14 novedades, tres de ellas mundiales: Cupra Tavascán, Mercedes Benz Clase E y el Ebro Ecopower. En la UE ya casi no quedan salones internacionales y el de Barcelona, por tanto, es de récord Guinness, ya que los demás cierran mientras nosotros seguimos al servicio del sector. Ginebra ha cerrado, los más grandes de Alemania están con el telón medio bajado, como Munich, que organiza una cita pequeña. París se limita a coches franceses y también es pequeño. Y se ha reactivado Bruselas, pero convertido en un salón muy comercial, mientras Italia no se hace ninguno de referencia internacional. Somos el mejor salón del sur de Europa. –¿Con la cruzada de la alcaldesa Colau contra los coches, el salón necesita enemigos? –Personalmente creo que muchas de las medidas que aplica la alcaldesa para evitar la contaminación provocan lo contrario y contaminan más. Un ejemplo es la Vía Augusta, donde tantos coches parados emiten mucho más que con los carriles abiertos para circular con normalidad. Se necesitan ayudas generosas o seguiremos siendo uno de los países con el parque más envejecido de Europa –¿España es un país productor solo de coches baratos? –Bienvenidos sean todos los baratos que fabricamos porque nos ha llevado a ser el segundo país europeo después de Alemania y por delante de Francia. No pasa nada si no hacemos Ferraris. Este es un salón para todos los bolsillos y todos los públicos. –En la feria de Shangai se han visto unas 60 marcas chinas con ganas de vender en la UE… –Los chinos hacen lo que tienen que hacer: buscan la oportunidad y su momento en un mercado abierto. Algunos coches que fabrican son muy bonitos y a muy buen precio. El mercado puede tener otra alternativa para comprar, pero no los conozco porque no los he conducido. En el salón habrá diez marcas chinas. –¿Qué supone que el Automobil coincida en Montjuïc con Motoh! Barcelona, el salón de la moto? –Es una doble oferta que dinamiza ambos mercados. Barcelona es la ciudad europea con más motos circulando. Hacer las dos citas en Montjuic, donde tenemos un circuito de pruebas, facilita probar los vehículos. –¿Ve posibilidades de que Barcelona acoja la fabricación de chips? –La empresa de semiconductores MPS abrirá nueva sede en Barcelona mientras Cisco ubicará también su primer centro de diseño de chips en la UE. También tenemos los antiguos terrenos de Nissan que se ha adjudicado la australiana Goodman, con 500.000 metros cuadrados, al lado del puerto y de la ciudad, una auténtica milla de oro para situar la fábrica de componentes, pero falta decisión. Hemos conseguido la Copa América de Vela gracias a la sociedad civil, tenemos la posibilidad de la Rayder Cup, otro acontecimiento mundial, pero lo podemos perder como los Juegos Olímpicos de Invierno, lo que sería para nota. Tampoco se quiere la ampliación del aeropuerto con una inversión de 1.100 millones. Todo muy raro, ¿no? –¿Echa en falta el consenso? –Por supuesto que soy hombre de consensos y pactos y por eso añoro la colaboración total entre las administraciones en busca de un fin común. Y la industria del automóvil es una de las más importantes de España, la que genera más puestos de trabajo de calidad. Y el salón se celebra en un momento importante de transformación hacia la sostenibilidad. Todo el mundo debería luchar hacia el camino electrificante.. «La industria 4.0, cada vez más presente en la cadena logística». La Industria 4.0 está en boca de todo el sector logístico. Las tecnologías de la llamada Cuarta Revolución Industrial siguen potenciando los procesos involucrados en una logística que cada vez tiene menos de futuro y más de presente. Así lo dicen los números: la previsión de inversión en las empresas industriales de cara a los próximos cinco años para adaptarse al 4.0 sigue al alza, según el XIII Barómetro del Círculo Logístico de este año, realizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB). El estudio pretende analizar en profundidad el sector logístico, mientras va calentando motores para el Salón Internacional de la Logística (SIL), también organizado por el CZFB, que se celebrará del 7 al 9 de junio en el pabellón 8 del Recinto de Plaza España de Fira de Barcelona. Un total de 974 directores españoles del sector han participado en la encuesta del Barómetro que arroja luz sobre las incógnitas del porvenir de la logística en una realidad cada vez más digitalizada. La fabricación aditiva, la robótica y la automatización, el internet de las cosas (IoT), el big data, la fotónica y la inteligencia artificial son conceptos que cada vez suenan con más fuerza en la cadena de valor del sector logístico. Tanto es así que un 6,4% de los departamentos de logística de la industria del país tiene la intención de realizar inversiones superiores a los 50 millones de euros a corto plazo para adaptarse a la industria 4.0. Esta cifra, aunque todavía tímida, ha aumentado un 4% respecto al barómetro del año pasado y augura una tendencia creciente hacia la automatización y la transformación tecnológica de un sector cada vez más protagonista en la economía, especialmente después de su salto al estrellato durante la pandemia del covid-19. En este sentido, Blanca Sorigué, directora general del CZFB y del SIL, asegura que «uno de los temas más actuales es la llegada de la industria 4.0; el sector se encuentra en un momento de auge, donde el ‘big data’, la inteligencia artificial o el ‘blockchain’ están influyendo en la mejora de los procesos logísticos». Sin embargo, cuando se trata de escoger los aspectos esenciales en la logística del futuro, por delante de la automatización de las operaciones (27,1%), asoma la cabeza la colaboración en materia de transporte (28,4%). Y es que los resultados del análisis demuestran que el transporte sigue siendo el líder indiscutible de las actividades logísticas más externalizadas: el 95,7% afirma que subcontrata los servicios del transporte de su empresa, cifra a la que le sigue de lejos la distribución con un 50,4%. Eso sí, sea cual sea la actividad subcontratada, los aspectos más valorados por los encuestados a la hora de externalizar un servicio logístico son la calidad (82,6%), la experiencia y la confianza (64,6%), y el ahorro (58,3%). La flexibilidad en esta edición se queda atrás y abandona el podio, pasando de la segunda posición a la cuarta con un 47,9% de valoración. Noticia Relacionada reportaje No Una solución digital a la falta de talento en las empresas Luis García López La formación online gana terreno y se posiciona como una herramienta capaz de optimizar la enseñanza y facilitar la formación constante de la ciudadanía Pero al hablar de la logística del mañana, hay un adjetivo que avanza tan rápido como la tecnología: una de las conclusiones más destacadas del barómetro es el firme compromiso de las empresas del sector con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas. El número de empresas que no realizan ninguna acción encaminada a lograr la consecución de estos objetivos ha disminuido con respecto a los datos recogidos por el CZFB un año atrás. Actualmente, el 94,5% de los directores de logística y Supply Chain manifiestan estar trabajando para que la palabra logística vaya acompañada del atributo sostenible. La cita líder de este sector en auge cumple 25 años y el CZFB se ha propuesto celebrarlo por todo lo alto. A la fiesta de aniversario, se unirán el Eurolog, el Congreso anual de la ELA (European Logistics Association), y el Congreso de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe (Alacat), que tendrán lugar dentro del marco del SIL 2023. Todo apunta a que las sinergias internacionales con grandes expertos estarán aseguradas en este salón de logística que pondrá a nuestro país en el foco mundial de la cadena de suministro y abrirá oportunidades de negocio y de ‘networking’ a sus visitantes. Una incubadora pionera en España Un total de 18 startups ya han sido seleccionadas para formar parte del Logistics 4.0 Incubator, la primera incubadora de España dedicada a la industria 4.0 en el ámbito de la cadena de valor del sector logístico. Se trata de un proyecto liderado por el CZFB, con el apoyo de la Fundación Incyde y los Fondos Feder, para impulsar las iniciativas más prometedoras e interesantes en este campo. Un impulso de cinco cifras, con un presupuesto de entre 10.000 y 30.000 euros, que tiene como objetivo que todas estas ideas de innovación tecnológica se hagan realidad. Además, las empresas incubadas podrán disfrutar de un espacio con equipamientos de última generación, mentoría sobre su modelo de negocio, asesoramiento y formación, acceso a fuentes de financiación y actividades de ‘networking’, entre otras. Todavía hay 7 plazas libres para startups que podrán sumarse a esta iniciativa a lo largo del año. Con un PIB en 2021 de 71.528 millones de euros y con la industria como motor económico, Euskadi será la comunidad autónoma invitada en esta edición de la feria. Sus puertos, aeropuertos, red de carreteras, red ferroviaria y núcleos industriales hacen de esta región un actor clave en el Corredor Atlántico y, por ende, un gran conocedor sobre el entorno logístico. El desarrollo en infraestructuras multimodales convierte a Euskadi en un nodo capaz de afrontar los importantes retos que plantea la logística inteligente del futuro, con la mirada puesta en la sostenibilidad y la digitalización del sector.. «Colchones revestidos de tecnología para conseguir dormir a pierna suelta». Un buen descanso resulta esencial para la salud física y mental. Los fabricantes del sector son conscientes de su importancia y llevan tiempo desarrollando colchones conectados e inteligentes que monitorizan la calidad del sueño. Aplicaciones y dispositivos que analizan los parámetros del descanso y detectan desde ronquidos y apneas al ritmo respiratorio y el cardiaco. Un colchón inteligente está diseñado para que espalda y cuello no sufran. Los hay que disponen de sensores para recopilar la información de cómo se comporta el cuerpo: postura, temperatura, ritmo cardiaco, presión que se ejerce sobre la cama… Esa información permite el diagnóstico sobre la calidad del sueño gracias a una aplicación. Flex lleva años trabajando en distintos proyectos. En un principio, en aplicaciones y dispositivos ‘wearables’ externos al colchón, para la medición del sueño. Después se centraron en el desarrollo de colchones inteligentes, integrando en el propio colchón los sensores y la caja de control con el ‘hardware’ y el ‘firmware’, para lograr los datos de la gestión del sueño y ajustar la firmeza y el confort del colchón a las necesidades y hábitos del usuario. Fruto de esta investigación se lanzó en 2017 iBedFlex, desde el punto de vista de la tecnología inteligente su producto más evolucionado. «En nuestro catálogo -explica Tomás Romero Ruiz, director corporativo de Compras e I+D+i de Flex- tenemos más de 350 productos con un importante soporte técnico, basado en ensayos realizados en nuestro propio laboratorio de I+D+i ubicado en nuestra sede central de Madrid». Desde el lanzamiento del primer iBedFlex, la compañía ha seguido trabajando en la evolución del producto y nuevas alternativas. El objetivo, señala Romero, es «democratizar esta tecnología para poder integrarla en productos accesibles a todos». «En este momento estamos comercializando el modelo iBedFlex WT -indica-, que mide los parámetros del sueño, pero que también incluye una funcionalidad que nos permite detectar ronquidos, y apneas. La apnea del sueño causa fatiga y puede tener consecuencias graves para la salud». El informe se puede enviar desde la propia app al médico para su posterior estudio detallado. Noticia Relacionada estandar No Cómo tiene que ser tu dormitorio para conseguir un descanso de calidad S. Palacios Dormir bien, tal y como demuestran numerosos estudios, produce muchos beneficios para nuestra salud mental y física Más sensibles Romero sostiene que la siguiente generación de colchones inteligentes dispondrá de sensores más sensibles, que permitirán «la detección precisa de otros parámetros como el ritmo respiratorio y la variabilidad del ritmo cardiaco, más orientados al ámbito de la salud». «Otros parámetros que estamos investigando y que se pueden medir son la temperatura y humedad, que permiten al colchón adaptar las condiciones para que siempre estén óptimas para las distintas fases del descanso», añade. Otra de las empresas que investiga la tecnología del sueño es Emma, que comercializa en España un colchón que analiza la temperatura corporal con el propósito de asegurar un sueño de calidad. Fundada en Alemania en 2015, sus productos llegan a 30 países. Su colchón más evolucionado es el Emma Hybrid Premium Plus, por su tecnología termorreguladora, comenta Daniela Estremadoyro, responsable de Marketing de Emma España: «Lo diseñamos por la petición de nuestros clientes. Sus características son muy apreciadas en los meses de calor. Gracias a sus bandas de grafito en una capa del colchón, la temperatura se distribuye equitativamente por todo el producto». El método utilizado se llama ‘constant cool’. En cuanto a tecnología, la empresa presume de una espuma especial con patente propia, Airgocell. «Nos permite que cada capa del colchón tenga una densidad diferente y así facilite la transpirabilidad», dice Estremadoyro. Se trata de una espuma de memoria con propiedades de viscogel con capacidad para reaccionar al calor y la presión. De manera que posibilita que la superficie del colchón limite los puntos de presión, se ajuste al cuerpo y retorne a su forma original tras el descanso. Además, elimina la sudoración. Emma también incluye viscoelástica en sus productos, con distintas densidades, para absorber los movimientos del durmiente. Los materiales de fabricación permiten la elasticidad de los colchones, que se doblen sobre sí mismos, y el bloqueo de movimiento. Otro de sus materiales es la espuma fría HRX, que confiere al colchón firmeza y resistencia. En su carrera por la innovación, ingenieros y neurobiólogos expertos en sueño atienden a las demandas de los clientes en el laboratorio de la sede de Alemania. Aplicar la inteligencia artificial es el siguiente paso para sacar máximo partido al colchón conectado Tamara Gómez, CEO de la web Alsobre.com, especializada en el sector del descanso, apuesta por el Tec Moon Pro S, que «en los últimos modelos incluye vibración del colchón que produce en el usuario un masaje y le ayuda a relajarse y así mejora su sueño». «Además incorpora limpieza automática en la funda con la luz del sol y calienta los pies por la noche si tienes frío en esa zona», añade. Sobre las innovaciones en almohadas, Gómez apunta que pueden llevar «incorporado un sistema que mediante vibración permita que el sonido de la radio te pueda llegar directamente al oído, a través del hueso del cráneo, y que no moleste a la persona de al lado». Gómez cree que la inteligencia artificial es el nuevo paso en la innovación: «Así, el colchón podrá tener mejor conexión con otras aplicaciones o con otros dispositivos del hogar».. «Los combustibles sintéticos dividen a los gigantes de la industria alemana del automóvil». Nos habíamos hecho a la idea de que a partir de 2035 solo deberían registrarse nuevos vehículos sin motor de combustión. Así lo había decidido en octubre el Parlamento Europeo, pero, ante la insistencia de Alemania, la UE ha excluido de la prohibición a los motores que quemen combustibles sintéticos . Lo que los ecologistas han criticado como una concesión a la industria automovilística alemana, sin embargo, divide hoy al sector. Mientras Audi o Porsche celebran la excepción, Mercedes-Benz la censura . En la base del disenso aparecen las distintas estrategias que cada marca había trazado de antemano, pero también sólidos argumentos a favor y en contra que amenazan con confundir todavía más al comprador. Los e-fuel son combustibles sintéticos… Ver Más. «El talento tecnológico más cotizado está en la nube». La revolución tecnológica ha traído consigo la aparición de nuevos perfiles profesionales adecuados a la satisfacción de las nuevas exigencias tecnológicas y de digitalización . Entre ellos se encuentra el del arquitecto ‘cloud’ o arquitecto de la nube, cada vez más demandado, y altamente cotizado, debido al cambio de tendencia donde el paso a la nube no es una opción, sino una necesidad para cualquier tipo de sector y de organización. Este profesional gestiona y administra la estructura de ‘cloud computing’ en una empresa u organización , liderando el cambio cultural de la adopción de la nube, desarrollando una estrategia de adopción de esta tecnología y coordinando la arquitectura y modelo ‘cloud’ (nube pública, privada, híbrida). «Este perfil nace con… Ver Más. http://www.databot-app.com