News – Noticias

News – Noticias «Ryanair gana 1.430 millones de euros en el año fiscal frente a las pérdidas del ejercicio previo». La aerolínea de bajo coste Ryanair ha anunciado este lunes sus resultados del cuarto trimestre fiscal y del año completo finalizados el 31 de marzo, con unas pérdidas en el trimestre de 154 millones de euros, pero un beneficio neto en el año de 1.430 millones de euros frente a los números rojos de 355 millones del euros del ejercicio anterior afectado por la pandemia. Las tarifas del año fiscal aumentaron un 10% con respecto a los niveles anteriores a la covid-19. La compañía ha indicado que estos resultados se deben « a la fuerte recuperación del tráfico en el ejercicio, la mejora de las tarifas, una base de costes líder en el sector y unas ventajosas coberturas de combustible«. Los ingresos totales del año fiscal alcanzaron los 10.780 millones de euros, lo que supuso un aumento del 124% frente a los 4.800 millones del ejercicio fiscal previo. Pese a que el primer trimestre se vio afectado por Ómicron y por la guerra de Ucrania, el tráfico en el año fiscal aumentó un 74%, hasta 168,6 millones de pasajeros (+13% sobre el tráfico del ejercicio 2020). El factor de ocupación se situó en el 93% frente al 82% del ejercicio anterior Las tarifas anuales aumentaron un 10% respecto a los niveles anteriores al Covid, y los costes unitarios sin combustible cayeron a 31 euros. La cuota de mercado de Ryanair ha crecido «significativamente» en la mayoría de los mercados de la Unión Europea (UE), ya que en el ejercicio 2023 operó el 116% de su capacidad anterior al Covid, según ha explicado la compañía. Los aumentos más significativos se registraron en Italia (del 27% al 40%), Polonia (del 26% al 36%) e Irlanda (del 49% al 58%). Previsiones positivas Las previsiones para este verano son muy positivas. Este verano la compañía aérea tiene previsto operar la mayor programación de su historia, con casi 2.500 rutas y más de 3.000 vuelos diarios «aprovechando el restablecimiento del tráfico y los acuerdos de crecimiento plurianuales negociados por sus equipos de nuevas rutas». «Las reducciones estructurales de capacidad en la UE tras las numerosas quiebras o reducciones de flota de las aerolíneas europeas durante el Covid, los altos precios del petróleo (que disuaden a las aerolíneas más débiles y sin cobertura de riesgos de añadir capacidad), la escasez de aviones (nuevos y alquilados) y el regreso de los visitantes asiáticos y estadounidenses a Europa (debido a la gran fortaleza del dólar) hacen que, aunque la capacidad europea de corto recorrido siga por debajo de los niveles anteriores al Covid, la demanda sea notablemente sólida», explicó Ryanair. De cara al próximo año fiscal, Ryanair espera aumentar el tráfico hasta los 185 millones de usuarios (+10%), aunque los recientes retrasos en las entregas de Boeing pueden reducir ligeramente este objetivo. Asimismo, prevé un aumento de costes, especialmente en el de las coberturas del combustible. La compañía concluye que su creciente ventaja en costes unitarios sobre todos sus competidores, su cobertura de combustible, su sólido balance y su cartera de pedidos de aviones de muy bajo coste, así como su probada resistencia operativa, «crean enormes oportunidades de crecimiento en los próximos años». «Juan Emilio Maíllo: «Hubo quien se aprovechó del sistema para obtener un beneficio a costa de Bankia»». Juan Emilio Maíllo Belda (Béjar, 1977) acaba de publicar ‘Bankia desde dentro’ (Ed. Deusto, 2023). Tras más de una década en el periodismo económico, en 2012 se incorporó a Bankia, donde llegó a ser director de Comunicación Externa, cargo que ocupó hasta finales de 2017. En su etapa, vivió en primera persona el cambio en la cúpula de la entidad, su proceso de saneamiento, el resurgimiento del banco en términos financieros y reputacionales, así como los avances en la recuperación por parte del Estado de las ayudas destinadas a la entidad. El libro narra con el conocimiento de la experiencia directa la forma en que la entidad gestionó la denuncia de las tarjetas black y otros casos judiciales, o el… Ver Más. «El sector de las reformas también se pone manos a la obra con la digitalización». Desde la fase de planificación hasta la ejecución, la digitalización está reformulando el sector de la construcción. La adopción de tecnologías digitales ha posibilitado la automatización de tareas manuales, agilizando los plazos de entrega y minimizando costes. Las soluciones de visualización 3D y realidad aumentada están modificando cómo los clientes interactúan con los proyectos incluso antes de su inicio. Por otro lado, la digitalización está propiciando una comunicación más fluida y transparente entre los distintos actores del proceso constructivo. Además, la recopilación y análisis de datos están facilitando la toma de decisiones más precisas y la optimización de la eficiencia energética de los edificios. A esta gran ola de transformación también se están sumando las empresas del sector de las reformas, como Guardian Glass Services, revolucionando así las operaciones e interacciones que tienen con sus clientes y proveedores. Según Ernesto Arriaga, director general de esta compañía, la digitalización «es una parte fundamental» de su comunicación tanto con clientes como con proveedores. A través de plataformas digitales, han conseguido automatizar gran parte de su actividad, optimizando tiempo y procesos. Venstal, el nuevo proyecto de la empresa que brinda soluciones digitales para la adquisición e instalación de ventanas, ha demostrado que los clientes están listos para el cambio. «La principal lección que hemos aprendido es que el cliente está preparado para comprar ventanas de manera digital», sostiene Arriaga. Noticia Relacionada AJUSTE DE CUENTAS opinion Si Albañil, el oficio que más escasea en toda Europa John Müller En la lista de profesionales que faltan sobresalen los relacionados con la construcción, mientras que entre los excedentarios destacan muchas ocupaciones que requieren titulación superior como periodistas o diseñadores gráficos y multimedia Venstal se diferencia por su velocidad a la hora de producir e instalar las ventanas (cuatro semanas frente a las ocho semanas de media del sector) y por su enfoque centrado en los clientes. Saben que el mundo de las ventanas es amplio y complejo, y que el ciudadano promedio no tiene por qué saber diferenciar entre un herraje de seguridad RC1 y uno RC2. Es por ello que a la hora de realizar el pedido el lenguaje es claro y se centra en las prioridades del cliente La innovación también es un factor determinante en Venstal. Tienen un equipo especializado en tecnologías emergentes y en la optimización de los procesos, lo que les posibilita mantenerse actualizados e implementar nuevas soluciones. El director general apunta que desde «el uso de la inteligencia artificial, hasta la automatización de procesos y comunicaciones con los clientes» son parte de su estrategia de innovación. Arriaga ve un vasto potencial en el uso de los algoritmos para implementar cambios disruptivos dentro del sector de las ventanas y de las reformas en general. Avances significativos en un viaje sin retorno La digitalización ha impulsado avances significativos en el sector de la construcción y la reforma. En el futuro, se espera una mayor integración de herramientas como el BIM y la realidad virtual, así como un impulso hacia la eficiencia energética y la sostenibilidad. Aunque existen desafíos en la digitalización, como la resistencia al cambio, la transformación digital seguirá siendo clave para mejorar la eficiencia, reducir costos y atraer a una nueva generación de profesionales al sector de la construcción y la reforma. Lecciones del Covid La pandemia propulsó cambios significativos en Venstal y Guardian Glass Services. El advenimiento del Covid les hizo percatarse de que el comportamiento y la forma de comprar de los clientes habían cambiado drásticamente y que necesitaban adaptarse a esta nueva realidad. Esta realidad les llevó a emprender un proceso de aprendizaje que les permitió conseguir desmontar mitos, como que la digitalización tiene límite de edad. En Venstal han descubierto que la gama de edad de los clientes dispuestos a comprar una ventana instalada de manera digital es mucho mayor de lo que pensaban. «Hemos llegado a tener algún cliente mayor de 70 años que está encantado con la digitalización del proceso del cambio de ventanas», señala Arriaga. Este ímpetu por digitalizarse no es una cosa de unos pocos. Desde Andimac (la asociación que representa a la distribución profesional de materiales para la edificación y rehabilitación) se han comprometido a digitalizar el sector de las remodelaciones y la contrucción. Su papel es fomentar un modelo normalizado de gestión de los datos de producto, para impulsar la digitalización a lo largo de la cadena empresarial. «Creo que es importante entender la digitalización como una forma de comunicación a lo largo de la cadena de valor. Y esto requiere emplear un lenguaje, o estructura de datos que referencia un producto, normalizado», subraya Sebastián Molinero, secretario general de Andimac. La asociación no solo ofrece programas de formación especializados para asistir a los profesionales en su adaptación a la transformación digital, también ha desarrollado una herramienta digital que ayuda a los usuarios a valorar las remodelaciones desde una perspectiva integral. El reto es impulsar la digitalización en toda la cadena de valor Mientras, las empresas siguen haciendo camino. Habitissimo, la reconocida plataforma digital del sector de la construcción y las remodelaciones que surgió en 2009 de la necesidad de hallar profesionales confiables, debe mucho a la digitalización. «Antes de contratar un servicio podías contrastar opiniones de otros usuarios, en cambio en el sector de construcción no existía esta opción» explica Carlos Sanz, director general de Habitissimo. Desde su lanzamiento, Habitissimo ha conectado a usuarios con profesionales con tan solo un clic, ofreciendo nuevas oportunidades en plena crisis del sector. La digitalización ha sido clave para su éxito, permitiendo a los profesionales gestionar su reputación en línea y a los usuarios encontrar inspiración y contratar servicios de confianza. Habitissimo se ha posicionado como una plataforma líder en la transformación digital del sector, proporcionando formación y apoyo a empresas y profesionales en su travesía hacia la digitalización. Según su director general, la compañía solo desea «que las empresas del sector aprovechen esta oportunidad y se sumen a la digitalización».. «España se olvida de blindar la soberanía tecnológica del transporte del siglo XXI». El primer informe ‘Mapa Tecnológico de la Movilidad 2023’ de la Fundación Pons destaca el papel de España como país altamente innovador en el sector de la movilidad . Sin embargo, las empresas implicadas en este impulso hacia las nuevas tendencias del sector no hacen uso del sistema de patentes como herramienta de protección. Durante el año 2021 en nuestro país se registraron 177 solicitudes de patentes frente a las 126.000 que se han producido a nivel global, lo que supone un 0,14% del volumen total . Estados Unidos cuenta con 5.840 solicitudes de protección (4,63%) frente a Japón, con 9.487 (7,52%), y China, que lidera el ranking con 87.047 patentes registradas alcanzando el 68,97% del total, según revela el informe. Si nos fijamos en el contexto europeo, por debajo de España está Portugal, con 13 solicitudes de patentes y Grecia, con 10. Por encima, Italia, con 306 solicitudes y Reino Unido, con 408 y ya más alejados se encuentran Francia, con 1.750 y Alemania, con 8.654. No obstante, Europa sí lidera la inversión en I+D en el sector del automóvil con 62.600 millones de euros frente a Estados Unidos (27,6), Japón (33,2) o China (18), según datos de 2021 del R&D Scoreboard de la Unión Europea. En donde suspende es en la aplicación de una eficaz política de propiedad industrial «ya que el sistema de patentes no está siendo el vehículo de protección en un sector donde se sabe que existe un alto nivel de innovación dirigido a las claves y retos de la movilidad del futuro», explica el documento. De estos datos se deduce que la carrera de la soberanía tecnológica se pierde porque no se protege. «España es el segundo fabricante de vehículos europeo y el noveno del mundo gracias a las 17 plantas en las que se ensamblaron en el primer trimestre de este año 658.282 vehículos, lo que significa un 20% más que el año anterior», comienza por destacar Isabel Marco , responsable de Proyectos de Innovación de la consultora PONS IP. Es significativo que el 90% de la producción se exporta y que esta industria supone el 10% del PIB y el 9% del gasto en I+D de España. Pero para tener más impacto a nivel global «se podría potenciar el desarrollo de tecnologías específicas, por ejemplo, para el vehículo eléctrico , que también sean protegidas en nuestro país». Otra oportunidad es, en su opinión, «potenciar la I+D de las empresas de componentes, las llamadas Tier 1, de capital español y líderes mundiales en sus sectores. Noticia Relacionada estandar No Las principales App que facilitan moverse en coche eléctrico por España Patxi Fernández Hay más de 18.000 los puntos de recarga operativos, una cifra que va en aumento a medida que se incrementa el número de vehículos eléctricos en las carreteras Isabel Marco no cree justo referir que las empresas españolas no hacen uso del sistema de patentes . «Depende en gran medida del sector y de las características del producto susceptible de ser protegido, ya que el que no exista un documento de patente de por medio, no significa necesariamente que no se hayan tomado las medidas necesarias para la gestión del conocimiento y de los desarrollos más innovadores», matiza la responsable. Particularmente en el ámbito de la movilidad, existen grandes multinacionales que por políticas internas deciden centralizar su propiedad industrial en empresas en donde tienen su sede. «Esto afecta mucho a España en donde ninguna de las 17 plantas que ensamblan vehículos es de una empresa con sede en nuestro país», indica Marco. En el caso de las pymes, por ejemplo dedicadas al desarrollo de software, «sí suele existir desconocimiento lo que conlleve a la pérdida de derechos en la explotación de sus activos intangibles». El cambio de tendencia no resulta simple ya que como recuerda la consultora, «se debe basar en una estrategia sustentada en dos pilares: el fomento de una cultura empresarial de la gestión de la propiedad industrial como motor fundamental de la I+D+I y, segundo, el impulso de políticas públicas que promueva la generación de tecnología y patentes en España en programas como los Pertes o las deducciones por I+D+I». Más de 50 millones de patentes en el mundo Existen alrededor de 50 millones de documentos de patentes publicados en el mundo, y año tras año se agregan 1,5 millones más. Según los datos publicados en el informe ‘Mapa Tecnológico de la Movilidad 2023’, hay identificadas más de un millar de invenciones relacionadas con el transporte de vehículos y medidas dirigidas a remediar el cambio climático de las cuales un tercio se enmarcan en el entorno de la tecnología medioambiental. El volumen de generación de innovaciones se ha duplicado en el último año, lo que denota el buen estado de salud en el que se encuentra esta tecnología. Jaime Sánchez Gallego, vocal de la Comisión de Innovación y Transporte del Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM), recuerda igualmente que en España la parte de movilidad se realiza principalmente a partir de multinacionales. «Pueden tener equipos nacionales muy potentes, pero al solicitarse patentes europeas es habitual que se gestione desde la sede», indica. Otro de los motivos que explica un bajo número de patentes en nuestro país es el hecho de contar con muchas pymes y micropymes . «Nos falta empresa mediana y los costes de patentar son elevados para un autónomo o pequeña empresa», explica Sánchez Gallego. Además, antes podía resultar suficiente patentar en España, pero ahora se opta por la europea o la mundial por lo que el precio es mucho más alto. El vocal del COIIM indica además que existen sectores como el del software donde la parte de la patente es confusa «y las empresas van por delante del mercado». En esta área se encuentran empresas pequeñas, flexibles, que optan por no patentar ya que «en estos casos de debe registrar el código o el proceso y no es algo sencillo». De ahí que recuerde que en el ecosistema de la movilidad hay proyectos muy potentes en España relacionados con plataformas digitales de los cuales no salen patentes. Para Ikhlaq Sidhu , decano de IE School of Technology, es importante tener en cuenta lo que significa una patente para sacar conclusiones sobre la situación de cada país en esta materia. « Tener una patente es algo que bloquea a otra persona de hacer algo . Las empresas quieren protegerse para que otras compañías vendan su idea en sus mercados», subraya Sildhu. Por ello mercados tan grandes como EE.UU. y China tienen un alto número de patentes. «Una empresa que está en EE.UU. vendiendo un producto no quiere que llegue otra firma, coja su idea, y la comercialice en otro sitio», pone como ejemplo. Es decir, que las compañías que venden en grandes mercados «cogen muchos patentes de forma defensiva, aunque no las necesiten». Además, juega también un papel importante a la hora de solicitar patentes la competencia que existe entre empresas de un mismo sector. «Si una compañía tiene 100 patentes y otra una, va a atraer más inversores la de 100. No se puede cuantificar el valor por tener esas patentes, pero si quieres comprar una empresa o hacer negocios, elegirás antes la que tenga más patentes», puntualiza. Tal y como indica Ikhlaq Sidhu estos dos factores tienen mucho peso a la hora de solicitar la patente. Pero recuerda que «puedes tener negocios y éxito y no necesitas una patente. Y si la tienes no significa que tengas más éxito». Necesidad Jaime Sánchez Gallego señala también el hecho de que no todas las ideas son comerciales, de ahí que en algunos casos no haya necesidad de pedir esa patente. No ocurre lo mismo en sectores como el biotecnológico, médico o farmacéutico, donde tienen un mayor peso. Al hablar de movilidad, «se está innovando mucho en España, al igual que en el resto del mundo. Y en nuestro país tenemos polos importantes del vehículo eléctrico y conectado , y con el tiempo tendrá más peso el autónomo». En su opinión sería clave «facilitar de algún modo que los márgenes sean mayores en las empresas que tengan innovación en España, lo cual aumentaría las patentes». Pone el ejemplo de Irlanda, donde los impuestos son menores y hay más patentes. Además, «para inventores, pymes y microempresas se podría reducir los costes de la patente, al menos la europea. No es un precio muy elevado pero si registras varias sí implica mucho dinero».. «Las marcas intentan aprender el lenguaje de la Generación Z». Todas las firmas los tienen en su punto de mira. Sin embargo, conseguir enamorar a los miembros de la generación Z para que caigan rendidos a los encantos de un producto o servicio no es una tarea sencilla. Especialmente para la compañías ‘de toda la vida’ que tienen hábitos de marketing y comunicación arraigados y se ven obligados a adaptarse a un nuevo público con una forma radicalmente nueva de consumir y relacionarse con las marcas. Nacidos entre 1995 y 2010, los miembros de la Generación Z son un grupo fronterizo, a caballo entre dos siglos. Se les tacha de frágiles, perezosos y egoístas, pero también de emprendedores, alineados con la sostenibilidad y abiertos a la diversidad. Algunos de estos… Ver Más. http://www.databot-app.com