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News – Noticias «La fruta, esa realidad». Los datos registrados en el mes de mayo vienen a confirmar que, al igual que el súbito encarecimiento de la energía elevó el IPC a alturas insoportables el pasado año, su calmada moderación actual los devuelve a niveles más razonables. ¿Están bien los precios? Pues sí. Desde luego, si los comparamos con lo vivido en 2022, sin duda. La general cayó casi un punto hasta el 3,9% desde el 4,1% de abril. Lo cual es mucho. Pero, si la pregunta se refiere a si están los precios lo suficientemente bien como para calmar los temores de la gente , la conclusión es diferente. En primer lugar porque la energía ha hecho ya sus deberes al reducir sus precios nada menos… Ver Más. «Deloitte evaluará a la subgobernadora Delgado para optar a jefa de supervisión del BCE». Margarita Delgado, subgobernadora del Banco de España, no solo tendrá que convencer al consejo de gobierno del Banco Central Europeo (BCE) para ser la próxima jefa de supervisión del supervisor de la zona del euro. También deberá aprobar el examen que realizará una empresa externa. Según ha podido saber ABC, la encargada de evaluar a los candidatos al cargo será la consultora Deloitte . Andrea Enria, actual presidente del consejo de supervisión del BCE, termina mandato a final de año. La institución ha abierto ya el marco para que los candidatos puedan presentarse para sucederle y entrar al cargo ya en 2024. El plazo para hacerlo termina el 23 de junio. Noticia Relacionada estandar Si De Cos, Guindos y Calviño presionan para que la subgobernadora sea la nueva jefa de supervisión del BCE Daniel Caballero Delgado, que aún no ha oficializado su candidatura, se mediría contra la alemana Claudia Buch Una vez acabado el plazo de presentación de candidaturas, el consejo de gobierno creará un comité de preselección para que prepare una lista con los candidatos preseleccionados más adecuados. Esos candidatos serán evaluados internamente por un tribunal, que dirige la presidenta de la institución, Christine Lagarde , y también a nivel de competencias directivas por una empresa externa, en este caso Deloitte. La evaluación de la consultora, así, es una parte más dentro de todo el proceso, y no solo se encarga de examinar a quien sea nuevo jefe de supervisión en el BCE sino a todos los ‘managers’ (directivos) que entren a la institución ya que fue la que ganó el último concurso. En todo caso, tras consultar con el consejo de supervisión, el consejo de gobierno designará un candidato en otoño, cuyo nombramiento deberá aprobar el Parlamento Europeo y confirmar el Consejo de la Unión Europea en el cuarto trimestre de 2023. Delgado y Buch, favoritas Margarita Delgado no ha oficializado aún su candidatura pero su nombre es uno de los dos favoritos para ocupar el cargo de jefa de supervisión del BCE . Es más, como publicó ABC, tiene el respaldo de Pablo Hernández de Cos, gobernador del Banco de España; de Luis de Guindos, vicepresidente del BCE; y Nadia Calviño, vicepresidenta del Gobierno español. Y también la apoyan en el sector financiero, que entienden que es la mejor preparada de todos los que suenan para el puesto. Su gran rival sería la alemana Claudia Buch . Sin embargo, Delgado cuenta con un punto muy importante a su favor: que tiene holgada experiencia en materia de supervisión, y está muy bien valorada en este aspecto en el seno del BCE y por el sector. La subgobernadora, incluso, antes de estar en el Banco de España ya trabajaba en las entrañas del consejo de supervisión para el que ahora es favorita. Se conoce al dedillo al trabajo del órgano. Como contra, sin embargo, afronta que España ya tiene varios representantes en altos cargos europeos en el sector bancario, como el propio De Guindos o el presidente de la Autoridad Bancaria Europea (EBA), José Manuel Campa. Por su parte, Buch, actual vicepresidenta del Bundesbank alemán, es un perfil mucho más teórico. Tiene mucha experiencia en el ámbito de la investigación y la teoría bancaria pero cojea más en términos de supervisión si se la compara con Delgado.. «La Justicia europea determina que el fallecimiento del piloto no exime de indemnizar a los pasajeros». El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) establece en una reciente fechada a 11 de mayo de 2023, que el fallecimiento de un piloto de la tripulación no exime de indemnización a favor de los pasajeros perjudicados por la cancelación o retraso de un vuelo. Según la sentencia del organismo ese fallecimiento, «por muy trágico que sea, no constituye una «circunstancia extraordinaria», sino que, al igual que una enfermedad imprevista que pueda afectar a un miembro indispensable de la tripulación, es inherente al ejercicio normal de la actividad de la compañía aérea», aclara el TJUE. Para reclamador.es, el TJUE se trata de una «significativa sentencia», que establece que la ausencia imprevista, por enfermedad o fallecimiento, de un miembro de la tripulación indispensable para realizar un vuelo, ocurrida poco tiempo antes de la salida prevista de dicho vuelo, no está comprendida en el concepto de «circunstancias extraordinarias», y por tanto el artículo 5, apartado 3 del Reglamento (CE) nº 261/2004 debe interpretarse en el sentido de que se debe indemnizar a los pasajeros que se vean afectados por una circunstancia así, sin que sea en ningún caso fuerza mayor. Jorge Ramos, abogado de reclamador.es, explica que «estamos ante una resolución realmente importante, pues antes de esta sentencia había gran incertidumbre en cuanto a si estos casos pudieran eximir de responsabilidad a las aerolíneas, al considerarse una circunstancia extraordinaria que no hubiera podido evitarse incluso si se hubieran tomado todas las medidas razonables. Segçin el letrado, la sentencia del Tribunal de Justicia en los asuntos acumulados C-156/22 a C-158/22 argumenta que no puede entrar dentro de un caso de fuerza mayor, pues no constituye un acontecimiento externo que afecte al transportista, ya que está dentro de los riesgos inherentes a las actividades que tiene la aerolínea». Noticia Relacionada estandar Si La falta de trabajadores empaña la previsión de un verano de récord en turismo Nerea San Esteban Mientras los niveles de reservas hoteleras y vuelos programados apuntan a un éxito en demanda, no hay empleados suficientes para hacerle frente ¿Cuál es el germen de esta sentencia? El 17 de julio de 2019, TAP Portugal debía operar un vuelo a las 6:05h entre Stuttgart (Alemania) y Lisboa (Portugal). Ese mismo día, a las 4:15h, el copiloto del vuelo de que se trata fue encontrado muerto en la cama de su habitación de hotel. Al enterarse de esta situación, la tripulación, «conmocionada por este suceso», según se recoge en la sentencia del TJUE, se declaró no apta para volar, y al no haber ningún miembro del personal de sustitución disponible, se canceló el vuelo. La compañía aérea alegó que el fallecimiento imprevisto del copiloto constituía una circunstancia extraordinaria que eximía al transportista aéreo de su obligación de indemnización, que ahora ha sido corregida por el TJUE, ya que, en su opinión, la planificación de esa ausencia sigue estando intrínsecamente ligada a la gestión de tripulación y los horarios de trabajo del personal.. «El Gobierno impide que miles de pequeñas empresas puedan tener la tarifa de la luz más barata». La reforma de la tarifa regulada de la luz o pvpc (precio voluntario de pequeño consumidor) perjudicará a miles de pequeñas empresas, ya que a partir del 1 de enero de 2024 quedarán excluidas a la fuerza de la tarifa y se verán obligadas a acudir al mercado libre, cuyos precios suelen ser más caros que aquella. Actualmente, se puede acoger a la tarifa regulada cualquier consumidor con una potencia contratada de hasta 10 kW. Es decir, clientes domésticos y cientos de pequeñas empresas, como despachos, tiendas y bares. El cambio normativo que ha introducido el Ministerio para la Transición Ecológica y que ha sido aprobado el martes por el Consejo de Ministros hace referencia a personas físicas o microempresas. Estas últimas tienen menos de 10 trabajadores y un volumen de negocio anual que no supera los dos millones de euros. Noticia Relacionada estandar Si Casi 1,4 millones de clientes con tarifa regulada de la luz se pasaron al mercado libre en 2022 Javier González Navarro Al acabar el año pasado, Iberdrola era la compañía con más puntos de suministro y la única que supera los 10 millones Por lo tanto, un gran número de los 13.609 puntos de suministro a pymes con tarifa regulada que había en marzo de 2022 (últimos datos de la CNMC) quedarían fuera de la tarifa y deberían tener obligatoriamente contratos anuales del mercado libre. En estos momentos hay casi nueve millones de clientes con tarifa regulada de luz y 19 millones en el mercado libre.. «El coche eléctrico y la libertad». Existe un desmedido empeño por parte de las administraciones, y en particular las europeas, en suprimir completamente los vehículos de combustión y en que sean sustituidos de manera cada vez más inmediata por vehículos eléctricos «no contaminantes». En un reciente artículo en The Guardian, Rowan Atkinson, más conocido por su personaje cómico de « Mr. Bean« , y uno de los grandes entusiastas de los automóviles deportivos, expone ciertas verdades en relación a estos nuevos propulsores y sus componentes. En lo que respecta a la eliminación del motor de combustión, recuerda que lo que contamina no es el motor en sí, sino el combustible que se utiliza para hacer funcionar ese motor y por ello sugiere trabajar sobre la composición del carburante . Y en relación a los vehículos eléctricos, expone que de poco contaminantes nada. De hecho, no solo generan el coste medioambiental de la sustitución, sino que además problemas directos y también colaterales que a día de hoy y a nivel masivo los hacen más contaminantes que la mayoría de los utilitarios de combustión modernos. El autor llama además en su artículo la atención en relación a la rápida amortización de los vehículos nuevos que se sitúa alrededor de los tres años, lo que genera enormes cantidades de residuos, y además es un innecesario derroche, y yo añado, medioambientalmente inaceptable. ¿Se imaginan lo que supondría renovar todo el parque automovilístico hoy, sustituirlo por vehículos nuevos «más ecológicos» y hacer lo mismo dentro de tres años y así sucesivamente? Abundando y profundizando en el contenido de artículo que Atkinson, las motorizaciones eléctricas lo que deberían de generar es una mayor libertad de elección en el consumidor , pero no ser una nueva excusa para reprochar al comprador su adquisición «contaminante» como poco sostenible e insolidaria. Porque esto no es cierto, y los vehículos eléctricos también contaminan, como casi todo lo que se consume. Y además es que el coche es un elemento recaudatorio para las administraciones desde que se compra hasta que se vende o desguaza. No cesa de generar ingresos a las administraciones a través de todo tipo de impuestos . Recordemos que no hace muchos años, la solución eran los coches de gasoil, lo que luego supuso un gran problema por un cambio de criterio de las administraciones al comprobarse, suponiendo que no se hubiesen enterado, que emitían gases más nocivos para el ser humano que los propulsados de gasolina. Esto sin embargo se resolvió en gran medida, con motores y combustibles más limpios y eficientes, pero nunca se realizó una restitución de la imagen de estos vehículos diesel que han quedado manchados y catalogados como contaminantes sine die. Pero sin embargo estás motorizaciones generan decenas de miles de puestos de trabajo en Europa y particularmente en España, cuestión también a tener en consideración al opinar. Noticia Relacionada Green NCAP estandar Si Los coches diésel pueden ser más eficientes que los híbridos Patxi Fernández Electrificados, híbridos, coches de hidrógeno y de combustión se someten al test de Geen NCAP Es cierto que los vehículos eléctricos generan menos contaminación en los sitios por donde circulan, pero que no se nos escape la contaminación la producen en la generación energética que no siempre se realiza con renovables , y no siempre esas renovables tampoco dejan de producir otros problemas que se deben de exponer y estudiar. Además, para dar vida al coche eléctrico hay un coste en recursos de transporte de la energía, hay que generar una red de distribución inexistente en casi todo el planeta, y sobre todo tener en consideración el problema relacionado con el impacto ambiental y humano desde la fabricación de las baterías hasta su desecho, tremendamente contaminantes y con repercusiones enormes en la geopolítica y en cuestiones relacionadas con derechos humanos, que también somos parte de la naturaleza y objeto de protección. Se suelen contar los pros y no los contras, y créanme que también los hay. Salvo un mayúsculo cambio en relación fundamentalmente a las baterías, me cuesta mucho pensar que la solución exclusiva a la movilidad sea la propulsión eléctrica. Pero es que además no creo que la adquisición de un vehículo sea estrictamente una solución de movilidad en economías no intervenidas y libres. Es en muchos casos una importante inversión y para muchos una ilusión. Esto me hace volver a la idea de Atkinson en relación a que un producto caro se tenga por obsoleto en plazos tan cortos de tiempo y añado yo, la inseguridad jurídica que produce la compra de un vehículo en relación a los cambios normativos como pasó con el gasoil. ¿Qué pasaría si mañana se empieza a penalizar a los coches eléctricos porque se considera que aumenta el peligro en caso de colisión por el posible vertido de los fluidos químicos en los ocupantes? O si se pone de evidencia que sus componentes generan un importante daño medioambiental. Simplemente sería un cambio de discurso por parte de las administraciones, pero con una gran repercusión para el consumidor. Por ejemplo, modificaría el desarrollo futuro de infraestructuras de recarga que tanto comprometen la autonomía en viaje. Recordemos que empresas como Tesla sobre todo son empresas energéticas, ya que sus productos no pueden ser utilizados si no hay inversión en una infraestructura adecuada que además es costosísima. Esto a diferencia de un vehículo de combustión convencional que prácticamente puede repostar en cualquier sitio del mundo y por tanto no está tan condicionado al acceso a la energía, lo que transforma por otra el debate en una cuestión de culturas y humanístico. Parece más lógico incentivar la fabricación de coches diversificando en los que en cada opción de motricidad y de combustibles se invierta cada vez más, respetando al consumidor y no comprometiendo la inversión en innovación y desarrollo . Productos que cada vez sean un poco más ecológicos y que desde luego estén pensados para durar más tiempo, y con ello se mejore la calidad y la seguridad. Y también productos que sin desecharlos en su totalidad se puedan ir adaptando a los cambios de la tecnología, actualizables en hardware y en software. Me gustaría seguir disfrutando de la libertad como consumidor y ciudadano sabiendo que un vehículo adquirido, normalmente con esfuerzo, se puede ir transformando a las nuevas realidades y que esa compra que se hace hoy con todas las bendiciones no se va a volver en nuestra contra más adelante. Que se comprenda que también la obsolescencia temprana es un gran consumidor de recursos y generador de residuos no sostenibles por mucho que se diga. Que la contaminación en las ciudades no solo proviene de unos cuantos vehículos contaminantes, que pagan los más altos impuestos y sin embargo no pueden circular en muchos casos por nuestras ciudades. Que la calidad del aire depende de muchos más factores. Realmente el cometido de la administración no debe de ser prohibir y sancionar, sino buscar soluciones de convivencia y de libertad. Gran parte de la contaminación de las ciudades no se deben estrictamente al uso de vehículos propios no eléctricos. Los hogares necesitan calefacción en invierno y frio en verano, las ciudades deben de tener cada día más y mejores alternativas de movilidad que eviten el uso excesivo de cualquier tipo vehículo privado, no por imposición, sino que por comodidad. Hay que generar en las ciudades una biodiversidad sostenible que contribuya a la salud y ahorre recursos, y hay que aprovechar el exponencial tecnológico para generar ciudades más eficientes, saludables y vivibles. Y no trampas para los ciudadanos, lo que puede llegar a ser una actitud caprichosa y de poca reflexión sin soluciones reales. Sin duda el coche eléctrico es una herramienta de mentalización, pero también pienso que es la tecnología la que nos ayudará a que el motor de nuestro coche se adapte a cada tiempo y a la generación de combustibles cada día más sostenibles. Y la solución vendrá por la innovación, el respeto y seguramente por la interrelación de disruptivas y exponenciales tecnologías distintas, incluyendo a la inteligencia artificial. No me cabe la menor duda que tarde o temprano, y esperemos que lo antes posible, tengamos que reflexionar nuevamente sobre si de verdad las propuestas que se dicen tan sostenibles realmente lo son , o si son solo una careta ecologista de la que seguro que ya muchos se han dado cuenta que tiene un futuro no tan claro, salvo desarrollos futuros mayúsculos que apunten a una nueva viabilidad. Entre tanto, disfrutaré del silencio y la aerodinámica de mi vehículo eléctrico, pero en igual o mayor medida de ver esa joya de hace décadas que su propietario mantiene impecable y paseo por mi ciudad con orgullo y disfrute. Rafael Chelala Riva es profesor y director académico del Programa de Innovación en Tecnología de Deusto Business School. http://www.databot-app.com