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News – Noticias «La compraventa de viviendas cayó en mayo por cuarto mes consecutivo». El mercado inmobiliario se frena. Los datos así lo muestran desde hace meses, concretamente desde hace cuatro, con caídas en las operaciones sobre vivienda. La compraventa de casas registró en mayo un descenso del 6,4% en interanual, hasta un total de 56.137 operaciones, según el Instituto Nacional de Estadística (INE) . Ya son cuatro meses con retroceso interanual, aunque la tendencia de caída se ha moderado respecto a abril, cuando el dato fue del -8,1%. Ahora la cifra de mayo es 1,7 puntos más elevada pero la tendencia es la misma: cada vez se hacen menos transacciones. Noticia Relacionada estandar Si Las políticas económicas dirigidas a los jóvenes sufren recortes en Europa por el envejecimiento Gonzalo D. Velarde Los países reducen gasto en vivienda y educación y aumentan en sanidad y prestaciones sociales La razón de que esto ocurra está en la desaceleración económica que vive Europa, de la que España no escapa, y todo ello al calor de las subidas de tipos de interés del Banco Central Europeo (BCE). La institución empezó en julio de 2022 a encarecer el precio del dinero y ahora ya tiene el tipo principal en el 4%. Si los créditos cada vez son más caros, las operaciones se resienten . Por una parte, porque los consumidores no puedan asumir el incremento que supone este alza del interés de las hipotecas; por otra, porque los bancos son cada vez más prudentes y eligen de manera más exhaustiva a los clientes que les dan un préstamo. Así las cosas, no solo se está enfriando el mercado de la compraventa sino también, por extensión, el de las hipotecas. Un dato: la firma de hipotecas se desplomó un 23,9% en el mes de mayo en términos interanuales, según datos del Consejo General del Notariado , mostrando que en este caso el desplome está siendo mayor que en la cifra general de compraventas. En el quinto mes del año, los préstamos hipotecarios para adquisición de vivienda llegaron a las 25.754 operaciones. La cuantía promedio de estos préstamos, asimismo, descendió un 6,3% interanual, alcanzando los 141.915 euros en promedio. No solo cae la cantidad de hipotecas que se conceden, sino también el dinero que se presta en cada operación. Más allá de ello, la compraventa de viviendas usadas descendió un 8,6% interanual, hasta alcanzar las 45.479 operaciones. Por su parte, las operaciones sobre vivienda nueva se incrementaron un 4,1% hasta las 10.658. El 92,5% de las viviendas transmitidas por compraventa en mayo fueron viviendas libres y el 7,5%, protegidas. Y en total, la compraventa de viviendas libres bajó un 5,8% interanual, hasta las 51.939 operaciones, en tanto que la compraventa de viviendas protegidas retrocedió un 13,4%, hasta sumar 4.198 transacciones.. «El lío de los peajes en España: qué hará el Gobierno, qué exige Bruselas y qué modelos existen». Los peajes en las autovías vuelven al debate público a escasos días de las elecciones. Una medida que ha levantado mucho revuelo desde su anuncio hace ya dos años por el Gobierno de Pedro Sánchez pero que todavía no se ha llevado a cabo y ni siquiera diseñado cómo sería el modelo. Pere Navarro, el director de la DGT, ha revivido la polémica con sus palabras en una entrevista en TV3: «El año que viene, por imposición de Bruselas, tendremos que poner peajes, nos lo exige Bruselas ». Una frase que no deja lugar a dudas de las intenciones y que ha levantado ampollas en el Ejecutivo. Noticia Relacionada estandar No El PP avisa de que en 2024 se pagarán peajes en las autovías: «El Gobierno lo ha comprometido aunque no lo cuente» Bruno Pérez «Que todos sepan que van a pagar por utilizar las autovías, pero no porque lo vaya a hacer el PP, sino porque lo ha comprometido el Gobierno de España», advierte el portavoz económico de los populares Más tarde, la propia DGT ha desmentido a su responsable y el Gobierno también ha salido al paso pero… ¿qué se sabe hasta ahora de los peajes en autovías? ¿Nos lo exige Bruselas realmente? ¿Qué piensa el Gobierno? ABC responde a todas las preguntas de en qué estado se encuentra el asunto. La DGT y el Gobierno Pere Navarro indicó que en 2024 habrá peajes en las carreteras españolas, por imposición de Bruselas, pero la propia organización que dirige, la DGT, ha salido al paso de sus palabras para dar marcha atrás. Según recoge EP, la institución habla de «confusión» de su director . En este sentido, la DGT aclara que no dispone de «ningún tipo de información directa ni competencias atribuidas para poder pronunciarse» sobre esta cuestión. Pere Navarro, director de la DGT efe Desde el Gobierno la reacción tampoco se ha hecho esperar. La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez , ha desmentido al responsable de la DGT y ha negado que el Ejecutivo tenga en mente imponer peajes en las autovías. «Quiero desmentir categóricamente que el Gobierno esté pensando en la imposición de peajes por el uso de carreteras. Además, sorprende muchísimo la hipocresía del Partido Popular, que fue quien encargó precisamente estudios para implantar peajes a partir del año 2021, y además, la hipocresía reforzada de muchos líderes del PP, que en privado reconocen que están a favor de un sistema como este», ha indicado. De hecho, la titular del Transportes sacó pecho de que en esta legislatura el Ejecutivo ha eliminado el pago en más de 1.000 kilómetros de autopistas , atacando también al Partido Popular. ¿Lo exige realmente Bruselas? El director de la DGT fue claro en su intervención al destacar que la implantación de peajes en las carreteras españolas se trata de una exigencia de la Comisión Europea. Y puso como fecha clave el año 2024. Ni la referencia a Bruselas ni el plazo son casuales. Lo cierto es que no se trata de una exigencia de Europa, sino que fue el propio Gobierno de Pedro Sánchez el que se comprometió a implantar el llamado pago por uso en las carreteras españolas. La Moncloa incluyó el compromiso en el plan de recuperación remitido a Bruselas en 2021. «Es preciso desarrollar un sistema de pago por uso de la red de vías de alta capacidad que permita cubrir los costes de mantenimiento e integrar las externalidades negativas del transporte por carretera como sucede en el resto de infraestructuras», indica el documento oficial. El plan añade en otro de sus puntos que «se revisará la financiación de las vías de alta capacidad y se establecerá un sistema de ingresos que garantice los fondos necesarios para la conservación de la red viaria estatal». Y es en el componente 28, reforma cuatro , donde se recoge explícitamente: «Crear un pago por uso de la red viaria de carreteras». El compromiso adquirido es que en 2024 habrán de aprobarse peajes para las carreteras españolas, para las vías de alta capacidad como son las autovías. En ello le va a nuestro país el recibir parte de los fondos europeos, al tratarse de un compromiso con Bruselas. En caso de incumplimiento, España se expondría a un recorte del dinero a percibir. Estado de la cuestión La confusión es lo que reina en estos momentos en lo que respecta a los peajes. En un asunto que emula al río Guadiana, que aparece y desaparece, según quiere el Gobierno. En 2021, al momento de aprobar el plan de recuperación, el Ejecutivo destacaba que este sistema de peajes «supone avanzar hacia la internalización de los costes externos del transporte bajo el principio del cobro al usuario ‘usuario pagador’ y también del principio de ‘quien contamina paga’». Entonces, como publicó ABC, la intención con este sistema era costear el mantenimiento de la red estatal de carreteras. El Gobierno explica que de los 24.466 kilómetros de la red estatal de carreteras , 12.000 pertenecen a vías de alta capacidad. Esto genera unos costes crecientes que «no es posible que sean asumidos de manera directa por los recursos presupuestarios» y un déficit de mantenimiento que repercute en una pérdida de valor. En concreto, la Asociación Española de la Carretera que toda la red tiene un déficit de conservación y mantenimiento de 10.000 millones de euros. Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ep A mediados de 2022 se dio un avance importante a los planes públicos. La Dirección General de Carreteras, dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, encargó entonces varios informes a la consultora pública Ineco para estudiar y valorar un nuevo sistema de financiación de las carreteras, en el que se contemplan los peajes. Medio año más tarde, al tiempo de presentar el borrador de anexo al plan de recuperación para recibir los créditos de los fondos europeos , el Gobierno comunicó que aparcaba el plan de los peajes en las autovías ya que consideraba que no se daba el momento. Lo aparcaba, pero sin olvidarse, por entrar en periodos electorales, aunque sobre el papel no está recogido ningún acuerdo con Bruselas para dilatar su aprobación más allá de 2024. En los documentos, el compromiso sigue vigente. El PP lo recuerda El Ejecutivo trata de pasarle la responsabilidad al PP sobre el asunto de los peajes echando la vista atrás a estudios que hizo el anterior gobierno de los populares. E incluso llega a negar que se vayan a implantar los peajes. Sin embargo, el PP tiene en la memoria lo comprometido con Bruselas: «Que todos sepan que van a pagar por utilizar las autovías, pero no porque lo vaya a hacer el Partido Popular , sino porque el Gobierno ya lo ha comprometido aunque ni lo cuente ni lo diga», señaló Juan Bravo, portavoz económico de los populares, hace un mes. Y se defendió de la siguiente manera: «Está en el plan de recuperación, en la página dos, donde se dice que en el año 2024 se pagará por el uso de autovías, para que luego no se diga (si gobierna el PP) que lo ha hecho el Partido Popular. No. Ya está comprometido, lo que pasa es que se ha llevado al año 2024 para que se hiciera después de las elecciones y si les toca a ellos ya verán como lo justifican y si lo hacemos otros pues dirán que hemos subido los impuestos». Los modelos No es tan sencillo como decidir implantar peajes en las carreteras españolas. Aplicaría sobre aquellas dependientes del Estado pero falta por tomar una decisión respecto al modelo a aplicar. Y desde el inicio se han barajado, principalmente, dos opciones. La primera de las opciones es una especie de tarifa plana, el pago por el sistema de viñetas . Este método ya se utiliza en países como Austria o Países Bajos y consiste en que el conductor adquiere una especie de pegatina o un registro para la matrícula del coche que le habilita a circular por las vías de peaje sin restricciones, en función de lo contratado. Este sistema se puede contratar por días, semanas, meses o años, siendo el anual el que sería más habitual para los conductores. Se trataría, en suma, de una cantidad fija a pagar cada un determinado periodo de tiempo para poder circular por las carreteras. La segunda de las opciones es el pago por kilómetros . Es decir, abonar una cantidad determinada por cada kilómetro que se recorra en las carreteras afectadas. Esto tiene el inconveniente de la infraestructura de arcos de peaje, y habría que determinar la cantidad a cobrar por cada kilómetro; en un inicio se especuló con un precio de un céntimo.. «Dimite el presidente de Tubos Reunidos Francisco Irazusta por una oferta internacional de una empresa». Tubos Reunidos ha anunciado este viernes el cese «voluntario» de Francisco Irazusta como presidente ejecutivo de la sociedad y como miembro de su consejo de administración, con efectos desde el próximo 31 de agosto de 2023, quien va a asumir un nuevo reto profesional en una compañía internacional fuera de España, según ha remitido la empresa este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Irazusta ha explicado en una carta que ha recibido una propuesta de «desarrollo personal y profesional» de ámbito internacional fuera de España «muy importante» para él y para su familia, al tiempo que se ha mostrado «convencido» de que la situación actual de la sociedad ha mejorado respecto al momento de su incorporación en abril de 2020. También ha puesto en valor el «gran trabajo» que está haciendo el consejo, así como que la actividad desplegada por el equipo directivo, «permitirán a Tubos Reunidos ejecutar con éxito su ambicioso plan estratégico». La sociedad ha destacado a la CNMV que, de acuerdo a lo previsto en los estatutos sociales de Tubos Reunidos y en el reglamento del consejo, desde el 31 de agosto de 2023, fecha en la cual Irazusta cesará en sus funciones, y en tanto se produzca la designación de un nuevo presidente no ejecutivo del consejo de administración, el vicepresidente, Emilio Ybarra Aznar , asumirá temporalmente las funciones propias de la presidencia. Por su lado, Carlos López de las Heras continuará al frente de la primera línea ejecutiva como director general, cargo que ha venido desempeñando en las últimas etapas de la compañía, y seguirá aportando su profundo conocimiento del producto, del mercado, y del resto de áreas de la empresa, para, como primer ejecutivo, continuar liderando la ejecución del plan estratégico, así como al equipo directivo. La separación de ambos cargos , presidente no ejecutivo y primer ejecutivo, «está en línea con las mejores prácticas de buen gobierno corporativo y refuerza la independencia del consejo de administración», ha informado Tubos Reunidos.. «La industria exige rebajar las cargas fiscales y las cotizaciones a las empresas para ganar músculo». El sector industrial aprovechará el proceso electoral para elevar sus reivindicaciones y exigencias al nuevo Gobierno que salga de la urnas tras el 23J. El objetivo: alcanzar un preso en la economía española equivalente al 20% del PIB y lograr por un lado la expansión del tejido fabril en nuestro país, lo que se ha venido a traducir en estos años como la llamada al proceso de reindustrialización, y garantizar su viabilidad preparando a trabajadores para que sean competentes y se logre cerrar una brecha, cada vez más amplia, de falta de personal cualificado. En este contexto la Confederación Española de Organizaciones Empresariales del Metal ( Confemetal ) ha elaborado un pliego de medidas necesarias para mejorar las condiciones laborales de los trabajadores, de las empresas y dar un impulso modernizador al tejido industrial de nuestro país. Un listado de actuaciones agrupadas en doce áreas y sustanciadas en 73 medidas que ya tienen, además, los partidos políticos encima de la mesa. Noticias Relacionadas estandar No Estas son las 15 carreras universitarias que aseguran mejor salario: de 1.200 a 2.300 euros mensuales G. D. V. estandar No Los nichos de actividad que coparán las ofertas de empleo en los próximos 10 años en España Gonzalo D. Velarde La primera de estas áreas de acción es la propia Ley de Industria . El borrador de esta medida que ha venido negociándose con el Gobierno de coalición descansa finalmente en el cajón de medidas perdidas de la legislatura a causa de la precipitación de la convocatoria electoral. Recuerdan desde la patronal que para mantener el papel central de la industria en la economía es necesario contemplar las particularidades del sector y potenciar el desarrollo de su actividad. Así, reclaman que dentro de esta ley que ya lleva varias legislatura terminando en pólvora mojada, facilite un marco normativo «aplicable, eficaz y útil» que no limite sino impulse la inversión, la productividad, el crecimiento y la creación de empleo. Mercado laboral y diálogo social El sector metalúrgico pone el foco de materia laboral en la reducción de cotizaciones empresariales a la Seguridad Social y los costes laborales «que suponen un impuesto sobre el empleo y la competitividad». En ese apartado que incluye doce medidas concretas se expone la necesidad de que los nuevos derechos en materia de igualdad y conciliación no supongan costes directos e indirectos para las empresas, dar al ordenamiento laboral una visión unitaria para promover seguridad jurídica, frenar el aumento de gasto en Incapacidad Temporal estableciendo mecanismos de control. También se pide en ese apartado favorecer la flexibilidad interna en materia de jornada, funciones y salario, permitiendo abaratar los costes de mantenimiento de las relaciones laborales; establecer mecanismos para que las estadísticas «sean fiables y muestren con certidumbre la realidad del mercados». En este punto, también destaca la llamada que hace la patronal a la revisión del modelo y sostenibilidad del sistema público de pensiones , adecuándolo a la situación actual. Además, se pide reforzar el marco regulador de la previsión social complementaria, facilitando incentivos fiscales para el ahorro, deducciones de cuotas, «y mayor transparencia y disponibilidad». Fiscalidad La patronal pide en este plano al futuro Ejecutivo reducir la presión fiscal a las empresas y ha propuesto adecuar la tributación del impuesto sobre Sociedades a la capacidad económica real de las compañías, eliminando las limitaciones en la compensación de pérdidas o la deducción de gastos financieros y corrigiendo los supuestos de doble imposición tanto nacionales como extranjeros, mediante la exención total de dividendos y ganancias patrimoniales. Confemetal también reclama que se favorezca los instrumentos fiscales de apoyo a la I+D+i e impulsar la consolidación de las nuevas iniciativas empresariales con tipos inferiores, tanto en el impuesto sobre sociedades como en las cotizaciones sociales en los primeros años de actividad. De su lado, plantean al futuro Gobierno que se reduzcan los tipos marginales del IRPF y elevar el umbral a partir del cual se aplican, actualizando anualmente a la inflación los tramos o tablas impositivas. Por último, en el ámbito fiscal instan a facilitar fiscalmente la transición empresarial intergeneracional, piden evitar la introducción de nuevas figuras impositivas e insisten en la necesidad de coordinar de manera «urgente» las políticas tributarias estatales, autonómicas y locales, promoviendo la supresión de «muchos» de los impuestos autonómicos «que provocan distorsiones en el mercado interior y comprometen la competitividad». Formación El tercer gran eje de las medidas planteadas está en ámbito de la formación. Como ocurre en otras actividades como la construcción o con los perfiles tecnológicos necesarios casi en la totalidad de las actividades, desde la industria también se ha detectado un déficit de formación que está disminuyendo a marchas forzadas la fuerza de trabajo cualificada necesaria para la expansión del tejido y también para cubrir las vacantes de los trabajadores que van saliendo del mercado laboral. Piden en este sentido que se vincule el ámbito formativo al mercado laboral para reducir el desajuste entre la demanda de cualificaciones profesionales , reforzar los sistemas de orientación profesional, potenciar medidas que aumenten el atractivo de las disciplinas en ciencia, tecnología, ingeniería, y matemáticas, desarrollar programas para atraer a los jóvenes a la industria. MÁS INFORMACIÓN Estos son los sectores que buscan trabajadores en España y no los encuentran: más de 200.000 vacantes Además, se reclama garantizar que las iniciativas de reciclaje y formación continua de los trabajadores se realicen en colaboración con los interlocutores sociales mediante la ejecución de programas específicos de formación con financiación pública.. «Empresas y sindicatos negocian una ley obligatoria de teletrabajo para toda Europa». El Gobierno espera poder alumbrar un gran acuerdo para regular el teletrabajo a nivel europeo durante la presidencia española del Consejo recién iniciada. Las tres principales patronales empresariales y la confederación sindical que agrupan a los representantes de los empleadores y de los trabajadores de los diferentes países de la Unión se encuentran en estos momentos negociando una serie de aspectos en materia laboral que, de alcanzarse un acuerdo, pasarán a sustanciarse dentro de una directiva que será de obligado cumplimiento para los estados miembros. Según fuentes oficiales con acceso a los avances de la negociación el pacto bipartito podría llegar durante el próximo mes de septiembre. Aunque no han trascendido los detalles sobre los aspectos que se regularán, las… Ver Más. http://www.databot-app.com