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News – Noticias «La casa prefabricada que hará que te sientas como en las islas griegas y que vale 50.000 euros». El altísimo precio de la vivienda en España ha catapultado al sector de las casas prefabricadas , una de las opciones más asequibles para los jóvenes de hoy en día. Cada vez son más las personas que apuestan por esta opción durante la búsqueda de un hogar o una segunda vivienda , pues no solo resulta más económico, sino que supone además un alivio en cuanto a la facilidad que supone adquirirlas. Existen multitud de modelos que se pueden conseguir por un módico precio, que variará en función del tamaño que deseemos adquirir. En algunos casos, estos hogares pueden incluso amoldarse al estilo de vida que queremos llevar. ¿Te imaginas levantarte todos los días como si estuvieras en una isla grieg a al estilo de ‘Mamma Mia’? Pues eso es lo que ofrece la casa Mykonos , de la compañía especializada en este sector, Alucasa . Este modelo está inspirado en el estilo de viviendas blancas que solemos encontrar en el lugar más ‘instagrameable’ de Grecia, por lo que puede ser ideal para emplearlo como segunda vivienda. Según revelan desde la compañía, se basa en la «arquitectura contemporánea» y sigue «líneas rectas», haciendo así un hogar «con mucho estilo» y un «diseño moderno y singular». Noticias Relacionadas estandar No La casa prefabricada totalmente amueblada por menos de 37.000 euros que amarán los fans del minimalismo Marina Ortiz estandar No Esta casa prefabricada se monta en un solo día y cuesta poco más de 40.000 euros A. C. Una casa de 40 metros cuadrados por 50.000 euros Esta casa prefabricada está preparada para ofrecer a sus compradores todo el confort posible junto con el mejor diseño para sentir que vives diariamente en una casa de vacaciones. Cuenta con unas medidas de 8,3×4,3 metros, llegando así a los casi 40 metros cuadrados de superficie , suficiente para que una familia entera pueda vivir diariamente en ella. Según explican desde la compañía creadora, Mykonos está completamente amueblado y tiene todo lo necesario para que se aloje en ella una familia de hasta cinco personas . Este espacio contrasta mucho con el precio, pues está disponible por un coste de tan solo 50.905 euros . Interior del modelo de casa prefabricada Mykonos ALUCASA La entrada al salón, totalmente acristalado, se hace a través de una gran puerta corredera de 290 x 205 cm y la zona incluye una gran mesa con capacidad para cuatro personas y un cómodo sofá bajo la ventana. Mykonos presenta también una cocina moderna y compacta , con diseño en forma de L. Entre los electrodomésticos encontramos algunos como un frigorífico-congelador mediano de 260L, un microondas, un lavavajillas y una placa vitrocerámica de 2 fuegos con campana extractora empotrada, y todos están incluidos en el precio. Cocina del modelo de casa prefabricada Mykonos ALUCASA Dos dormitorios con capacidad para cinco personas La casa Mykonos cuenta con dos dormitorios : uno principal, con cama de matrimonio con somier tapizado, mesitas de noche y un armario abierto; y otro dormitorio con tres camas , dos colocadas en paralelo con cabezales y mesita de noche central y una tercera en litera cruzada, con cabezal y escalera. Dormitorio principal del modelo de casa prefabricada Mykonos ALUCASA El modelo cuenta también con un cuarto de baño con cabina de ducha compacta, con unas medidas de 110 x 80 centímetros. La ducha incorpora mampara de vidrio templado con puerta corredera.. «El Gobierno usará fondos europeos para construir 15.000 casas en suelos de la Sareb». El Gobierno ha encontrado en el ladrillo una de las vías más ágiles para dar salida a los fondos europeos y tratar de cumplir de paso las promesas inmobiliarias casi heroicas que el presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, lanzó durante la campaña de las elecciones autonómicas y locales del pasdo 28 de mayo. Y en ese plan un buen aliado será la Sareb. Las alrededor de 15.000 viviendas contempladas en el proyecto Viena del conocido como ‘banco malo’ forman parte de las 183.000 casas que el Ejecutivo se ha propuesto destinar a alquiler social y asequible en los próximos años. Según ha podido saber este periódico, las promotoras adjudicatarias de los lotes de suelos de la entidad controlada… Ver Más. «La deuda autonómica». Vienen curvas para la economía por la subida de tipos de interés. No sólo los endeudados sufren con las alzas, también unas administraciones que se han acostumbrado al dinero fácil de la financiación barata. Un informe reciente de Fedea que estima el gasto futuro en intereses por parte de las comunidades autónomas para el periodo 2023-2026 sugiere una política de prudencia fiscal y mirar con cuidado las cifras. La simulación está hecha con supuestos muy optimistas. Parte de la base de que las CCAA cumplirán los objetivos de déficit público que el Gobierno remitió a Bruselas en la reciente Actualización del Programa de Estabilidad (abril 2023). A primera vista, la única razón para que aumente la deuda pública en los… Ver Más. «El fraude eléctrico se castiga en España sólo con multas y con cárcel en los países del entorno». Las compañías eléctricas llevan varios años reclamando un endurecimiento de la legislación sobre los fraudes eléctricos , ya que es un delito que está multiplicándose por todo el país sobre todo por las numerosas plantaciones de marihuana. Precisamente, estas empresas afirman que el hecho de que la legislación sea «muy laxa», sobre todo se la comparamos con otros países europeos, propicia el crecimiento de los enganches ilegales en nuestro sistema eléctrico. Noticia Relacionada estandar Si Técnicos de Endesa se ven obligados a trabajar con pasamontañas y escolta policial para cortar los enganches ilegales Javier González Navarro El fraude en las instalaciones eléctricas supuso un coste para todos los consumidores de 3.128 millones en 2022 El Código Penal recoge en su… Ver Más. «La sequía provoca un embudo en el canal de Panamá que dejará pérdidas millonarias para el comercio internacional». La sequía que asola a buena parte del globo en los meses de estío podría hacer aún más estragos en la economía más allá del fuerte impacto que ya tiene sobre la actividad agrícola y la producción de alimentos en el campo. Cerca de 130 buques, más de lo que normalmente maneja el Canal de Panamá , esperan para cruzar la vía -muchos de ellos graneleros y gaseros- a causa de una congestión derivada de la falta de agua por la fuerte sequía de este año que amenaza con desestabilizar el comercio internacional, como ya ocurrió tras el episodio del encallamiento del Ever Given en el Canal de Suez en marzo de 2021. Hasta la tarde de este martes había 128 buques en cola para cruzar, 54 con reserva y 74 sin ella, informó el Canal de Panamá en una nota de prensa, en la que aseguró que «en circunstancias normales, hasta 90 buques esperan para transitar» por la vía. Esa cifra es menor a los 134 buques en espera que había el lunes, como indicó el Canal a EFE en una respuesta escrita, en la que precisó además que «para este mes, el tiempo medio de espera para tránsitos no reservados se sitúa entre 9 y 11 días». La Administración del Canal de Panamá (ACP) destacó «la alta demanda « de sus servicios »a pesar de los retos y las medidas« tomadas debido a la sequía, lo que »demuestra la confianza de la comunidad naviera mundial« y subraya la »competitividad y el papel vital« que desempeña »en el comercio mundial«. Este atasco ocurre después de que se limitara a 32, de un máximo de 38, el número de buques que puede transitar cada día por el Canal, una medida impuesta desde el pasado 30 de julio y hasta «nuevo aviso» como consecuencia «de no disponer de agua», como dijo el titular de la ACP, Ricaurte Vásquez . Esta medida siguió a la reducción escalonada del calado , o la profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una embarcación, que está ahora en 44 pies de un máximo de 50. Esto implica que los buques deben pasar con menos carga, lo que impacta en los ingresos por peajes del Canal de Panamá, una ruta relevante del comercio mundial que mueve cada año de 500 a 510 millones de toneladas de carga , según datos de su administración. Para «gestionar» la actual «congestión y garantizar que los buques en ruta o en cola, que no hayan conseguido reservas, puedan seguir transitando de forma continua», se ha optado «por ampliar la condición de reserva 3», añadió el Canal, que aclaró que la situación no afecta a la ampliación operativa desde junio de 2016. «Los tránsitos por las esclusas neopanamax (ampliación) mantienen su promedio normal de 10 por día», apunta la ACP a la agencia EFE. Las rutas afectadas Las principales rutas que atiende el Canal de Panamá son la Costa Este de Estados Unidos-Asia; Costa Este de EE.UU.-Costa Oeste de Suramérica, y Europa-Costa Oeste de Suramérica, que se están viendo impactadas de una u otra forma por el embotellamiento . Por el Canal pasa todo tipo de carga, desde portacontenedores, el segmento estrella del negocio, hasta buques refrigerados con frutas, pasando por graneleros, gaseros y portavehículos, señala Jorge Quijano , que fue el administrador de la ACP entre 2012 y el 2019. Los que ahora están aglomerados tanto en la entrada del Pacífico como del Atlántico son en su mayoría buques graneleros que transportan carbón o hierro , y algunos gaseros , entre otros, que no pudieron reservar el tránsito. Son naves que no siguen rutas fijas y que tienen que transportar carga con poca antelación. Algunas de estas embarcaciones, que pueden acumular hasta 14 días de espera según fuentes de la industria, están optando por las subastas para poder conseguir una reserva, lo que eleva sus costos. «Han estado pagando hasta 700.000 dólares por poder conseguir esa subasta, a eso hay que sumar lo que cuesta el peaje y demás», afirmó el ex administrador de la ACP. Algunos buques con hidrocarburos están optando por otras rutas, como el Canal de Suez o rodean el Cabo de Buena Esperanza , según reportes de analistas. La gran mayoría de los portacontenedores, el principal cliente del Canal con ingresos de al menos 1.800 millones de dólares ( 1.659 millones de euros ) al año, según afirmó Quijano, parecen estar evadiendo la crisis. Este segmento «tiene también algo de privilegio para pasar por el Canal porque puede programarse mejor con las reservas», agregó. La mayoría de los portacontenedores utilizan horarios fijos y reservan sus tránsitos con hasta un año de antelación, según datos de la industria. «Si el buque puede reservar para un día en particular, el buque se acomoda para llegar justamente el día antes que vaya a pasar y lo hace sin tener que esperar», señala Quijano. Pérdidas de 200 millones Los bajos niveles de los dos lagos artificiales que abastecen de agua al Canal, Gatún (1913) y Alhajuela (1935), son la causa de estas decisiones operativas que están impactando en su operación y en sus ingresos esperados para el año fiscal 2024, que caerán en unos 200 millones de dólares , como ya informó el administrador de la vía. El Canal ha sufrido de forma cíclica problemas de abastecimiento de agua . A la larga sequía de este año, se suma la llegada de El Niño, que podría empeorar la situación para inicios del próximo año, como ya alertó la ACP. Quijano recuerda que los dos lagos artificiales que surten al Canal también abastecen a más del 50 % de los 4,2 millones de habitantes de Panamá, y que «hay propuestas para la creación de otro reservorio de agua, en otro lado» que deberían ejecutarse «inmediatamente». «Creemos que tenemos una mejor idea de cómo enfrentar lo que nos viene» en materia de seguridad hídrica, «hay opciones ya estudiadas» pero falta aún pasos para implementarlas, dijo el administrador Vásquez a inicios de agosto.. http://www.databot-app.com