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News – Noticias «Declaran culpable al abogado que asesinó a su esposa e hijo para encubrir una estafa millonaria». Un abogado de una acaudalada familia del sur de Estados Unidos, Alex Murdaugh , fue declarado culpable este jueves de haber asesinado a su esposa y a su hijo, un caso que mantuvo en vilo al país durante semanas. «La prueba de culpabilidad es abrumadora», afirmó el juez Clifton Newman después de que el jurado emitiera su veredicto por unanimidad. De pie en la sala, Murdaugh, descendiente de una familia de tres generaciones de fiscales y jueces locales, se mantuvo impávido, aunque parpadeaba sin parar. Bastaron menos de tres horas de deliberación para que los miembros del jurado lo declararan culpable de haber matado a tiros a su esposa Maggie Murdaugh, de 52 años, y a su hijo Paul Murdaugh, de 22, el 7 de junio de 2021 cerca de la perrera de su extensa finca de Carolina del Sur, bautizada Moselle. Se expone a ser condenado a cadena perpetua. La pena se conocerá el viernes por la mañana. Se le acusaba de haber robado enormes cantidades de dinero de su despacho de abogados, a amigos e incluso al hijo de su ama de llaves, y de haber ejecutado a sus familiares para evitar ser descubierto. El caso, que cuenta con su propio documental de Netflix, fascinó a todo el país El caso fascinó a Estados Unidos, donde el documental «The Murdaugh Murders: A Southern Scandal», se encuentra entre los más vistos de Netflix, con 40 millones de reproducciones la semana pasada. «Engañó a todo el mundo», pero «no se dejen engañar» por este «maestro de la estafa», lanzó el miércoles el fiscal Creighton Waters a los miembros del jurado. «¿Por qué habría matado a las dos personas que más ama en el mundo?», respondió el jueves su abogado Jim Griffin, que denunció una «teoría absurda» y pidió su absolución alegando ausencia de pruebas materiales. Los jurados visitaron el jueves la finca para entender mejor la disposición del lugar. Fue la primera vez en un mes y medio que las cámaras de televisión no pudieron filmar. Robó millones de dólares a sus amigos Durante todo el juicio, cadenas de información transmitieron en directo el desfile de colegas y amigos defraudados, quienes contaron como Alex Murdaugh, de 54 años, les robó millones de dólares. Murdaugh reconoció estos fraudes, que atribuye a malas inversiones y a una adicción a los opiáceos, y por los que será juzgado posteriormente al doble homicidio. Las sombras sobre Alex comenzaron después de que una joven muriera en un accidente de un barco pilotado por su hijo bajos los efectos del alcohol en 2019. La justicia se interesó por el estado de las finanzas del padre para saber si podría pagar los posibles daños y perjuicios. «Toda la ilusión de su vida se iba a desmoronar, no podía soportarlo «, afirmó el fiscal. En su opinión Murdaugh asesinó a sus familiares para ganar tiempo antes de intentar suicidarse. A principios de septiembre le pidió a un cómplice que lo matara para que su hijo recibiera 10 millones de dólares de un seguro de vida. Pero la bala apenas lo rozó. Según el fiscal, Alex Murdaugh se sirvió de su experiencia profesional para manipular la escena del crimen, cambiarse de ropa y borrar el historial de conversaciones, afirmó el fiscal. También «fabricó una coartada» al visitar a su madre senil y realizar llamadas justo después del crimen, aseguró Waters. «Pero hay una cosa que no pudo controlar», dijo el fiscal. Un video grabado por su hijo minutos antes de morir, en el que se escucha la voz de su padre, a pesar de que él siempre negó haber estado cerca de la perrera ese día. La semana pasada el acusado reconoció haber mentido, pero dijo que se debía a una paranoia provocada por su dependencia de las drogas. Negó no obstante el doble asesinato. Confrontado con la verdad, «da marcha atrás, cambia e inventa una nueva historia», reaccionó el fiscal.. «Caos y desesperación entre las familias de las víctimas por identificar a sus seres queridos». Roubini Leontarí es médico forense del Hospital de Larisa (Grecia), epicentro de la catástrofe ferroviaria en la línea Atenas-Salónica. En la tarde de ayer, al tiempo que ordenaba el traslado de los restos de 14 cadáveres a la morgue de la ciudad para tomar muestras de ADN y proceder a su identificación, declaraba a los medios griegos que había otras diez bolsas con restos de cuerpos de las víctimas del accidente aún pendientes de reconocer. Al filo de la medianoche del pasado martes, el brutal impacto de dos trenes –uno comercial con dos operarios a bordo y otro de pasajeros con 352 personas, entre viajeros y trabajadores– provocaba el descarrilamiento de tres vagones del convoy de pasajeros. Las locomotoras ardieron a más de 1.300 grados centígrados. El vagón–restaurante, al quedarse atrapado ente los coches delantero y trasero, quedó reducido a un amasijo de hierros del que, hasta la tarde del jueves, solo se pudieron recuperar siete cuerpos. Noticia Relacionada estandar No Accidente ferroviario en Grecia: la vía principal no tenía control remoto ni semáforos que funcionaran Marta Cañete La red ferroviaria griega se privatizó en 2017, vendiéndose a una compañía italiana Debido al estado de los cadáveres, han sido escasas las identificaciones que han podido realizarse de forma visual. Según fuentes oficiales, hasta el cierre de esta edición se habían identificado 24 cuerpos y realizado 55 test de ADN a cadáveres, 52 a familiares de las víctimas y desaparecidos, y 26 a restos humanos encontrados en el lugar del siniestro. Los servicios de Emergencias griegos trabajan sin descanso y esperan que las labores de identificación finalicen antes del fin de semana. La cifra de muertos asciende a 57. Goteo de identificaciones Mientras tanto, las familias de los desaparecidos siguen buscando a sus seres queridos, que se cuentan por decenas, sin que aún se haya concretado el número de ellos. Entre los desaparecidos se encuentra Kyprianós Papaioanou, estudiante chipriota de 23 años. Un familiar del joven confirmó a ABC, roto de dolor, que aún no sabían nada de él. Durante la tarde de ayer, los allegados de Yannis Voutsinás , con quienes este periódico había hablado poco después del siniestro, recibieron la peor de las noticias: las pruebas de ADN confirmaban que Yannis está entre los fallecidos. Viajaba en el primer vagón de pasajeros a Salónica tras pasar unos días visitando a su familia en Atenas. Las esperas ante el Instituto forense de Larisa son durísimas. Los padres de Vaios Vlachos , uno de los desaparecidos, según detallaba su otro hijo Vangelis a ABC, lamentaban que todo fuera un caos y que apenas recibieran información. Entre los fallecidos también se encontraba Nikos Nalbantis , de 28 años, maquinista de profesión, aunque viajaba como pasajero en el tren con destino a Salónica. Con una foto juntos, su mujer comunicaba su fallecimiento a través de las redes sociales: «Mi alma, te espero aquí a que regreses, hagamos nuestros sueños realidad. Aquí te espero. Cuídame desde allá arriba». «Siempre serás el maquinista de mi corazón», publicaba en su perfil en Instagram la esposa de Dimitris Masalís, maquinista del tren de pasajeros. Las locomotoras de ambos trenes, completamente destrozadas tras el fuerte impacto, fueron retiradas a lo largo del jueves, facilitando el restablecimiento de la red ferroviaria.. «Ucrania sigue encontrando fosas con víctimas de la ocupación rusa». Ucrania vive una aparente normalidad en las zonas alejadas del frente, pero la guerra tiene muchas maneras de aparecer en el día a día para recordar que sigue abierta. Las autoridades ucranianas descubrieron una pequeña fosa con tres cuerpos en Borodianka , localidad de 12.000 habitantes al norte de Kiev que ocupó Rusia durante las primeras semanas de la invasión. «Un vecino encontró los cuerpos de dos personas a las que dispararon soldados rusos y los restos carbonizados de una tercera. El hombre enterró a los muertos cerca del cementerio local y un año después, tras regresar a su casa desde el extranjero, ha informado sobre el lugar donde los enterró», informó el jefe de la Policía de la región de Kiev, Andrii Nebytov. Uno de los cuerpos fue identificado pocas horas después de la exhumación y continúan las investigaciones sobre los otros dos. Borodianka está pegada a Bucha , una de las ciudades mártires de esta guerra por la matanza de civiles cometida por Rusia y de la que este fin de semana se conmemorará el primer aniversario con una celebración religiosa especial en la calle Yablonska, tristemente conocida como la «calle de los cuerpos». Nebytov aseguró que este tipo de situaciones se repiten en diferentes localidades de esta parte del país en las que «durante la ocupación la gente intentó enterrar de la forma más digna a las personas asesinadas y después muchos se fueron fuera del país en busca de un lugar seguro, a su regreso descubren los enterramientos». Los datos de la Policía elevan a 1.373 los cuerpos de civiles descubiertos tras el final de la ocupación. Hasta el momento, 197 no han podido ser identificados. A estas cifras hay que sumar otras 278 personas desaparecidas. Noticia Relacionada reportaje No Ucrania se prepara para la ofensiva de primavera Mikel Ayestaran El jefe del grupo de mercenarios Wagner ha asegurado que «el Ejército ucraniano está enviando reservas adicionales a Artyomovsk y tratando de mantener la ciudad con todas sus fuerzas» Mientras el responsable policial hablaba con la prensa desplegada en el pequeño cementerio, tres agentes realizaban un primer estudio de los cuerpos. La muerte seguía su camino a pocos metros de los cadáveres guardados en bolsas de plástico negro y dos familias despedían en el camposanto a miembros de su familia fallecidos en las últimas horas por causas naturales. Natalia Yashchuk , coordinadora de la ONG Center for Civil Liberties, organización galardonada con el Nobel de la Paz 2022, se desplazó hasta Borodianka para seguir la exhumación de los cuerpos. «Hemos investigado 945 denuncias de familias sobre personas desaparecidas y hemos logrado encontrar a 302. La mayor parte se produjeron en los primeros meses de la ocupación en las regiones de Zaporiyia, Jersón, Kiev y Donetsk. No tenemos datos de las cifras en regiones que siguen ocupadas porque no nos dejan trabajar», afirmó Yashchuk quien aconsejó a las familias que buscan a los suyos que contacten con su organización y compartan también la información en redes sociales para dar la mayor visibilidad posible a cada caso. Relevo en Zaporiyia Siguen apareciendo cuerpos tras el primer año de una guerra que tiene en la central nuclear de Zaporiyia uno de sus puntos de mayor incertidumbre. Rusia la ocupa desde marzo, la Agencia Internacional de Energía Atómica (AIEA) insiste en la urgencia de desmilitarizar la planta, pero Moscú mantiene allí sus tropas y armamento pesado. En los últimos días se han registrado además choques armados en sus inmediaciones. Tras casi un mes de retraso, el organismo internacional pudo completar el relevo de su equipo de observación y siete nuevos expertos llegaron hasta la central, informaron desde Moscú. La capital de esta provincia, situada a unos 100 kilómetros de la planta nuclear, sufrió un nuevo ataque con misiles y al menos tres personas perdieron la vida. Vladímir Putin incluyó esta región en las anexionadas a la Federación Rusa, pero sus tropas hasta ahora solo han logrado llegar a la capital provincial a base de misiles. Los combates más duros se registraron una jornada más en Bajmut, en el corazón del Donbass, donde los mercenarios del grupo Wagner, que ha desplegado a sus unidades de élite, aseguraron haber llegado hasta el centro de esta ciudad minera que antes de la guerra tenía 70.000 habitantes. El avance ruso por el Norte y Sur es lento, pero constante y las tropas ucranianas lamentan la lentitud en la llegada de las armas y municiones prometidas por sus aliados. En esta guerra en la que ninguno de los bandos ofreces cifras de bajas en sus filas, las Fuerzas Armadas de Ucrania cifraron en más de 150.000 el número de militares rusos «liquidados» desde el inicio de la invasión, incluidos más de 700 en las últimas 24 horas de combates en Bajmut y sus zonas cercanas.. «Atenas no dice cómo usó el dinero europeo para la seguridad de los trenes». Con toda la avenida de banderas europeas a media asta en su sede de Bruselas y expresiones de condolencia hacia las familias de las víctimas del accidente de tren en Grecia, la Comisión Europea ha intentado no cargar demasiado las tintas sobre el Gobierno de Atenas , pero no ha podido evitar reconocer que en los últimos años, desde 2014, le ha financiado con 700 millones de euros para mejorar la seguridad en la infraestructura ferroviaria del país y que, además, había aprobado otros 130 millones adscritos al programa de recuperación que las autoridades griegas habían presentado el año pasado. Todo ello sin éxito. Después del choque frontal de dos trenes en la línea ferroviaria que une Atenas con Salónica y en el que, al cierre de esta edición, se contaban 57 fallecidos y una veintena de desaparecidos –muchos de ellos jóvenes estudiantes que volvían a su universidad tras el puente de Carnaval–, son muchos los testimonios y pruebas que certifican que los sistemas de seguridad en la red ferroviaria de Grecia están obsoletos. El Ejecutivo comunitario insiste en que estaba brindando apoyo a Grecia a través de los fondos del Mecanismo de Conexión de Europa (CEF), que es el principal instrumento de financiación de la UE para asuntos de transporte. El portavoz de la Comisión insistió ayer en que, desde 2014, «hemos apoyado 16 proyectos ferroviarios en Grecia con una financiación total de la UE de casi 700 millones de euros». Y negó que el procedimiento de infracción que puso en marcha la semana pasada, por el que se envió a Grecia al Tribunal de Justicia, tuviera que ver con la aplicación o no de las normas de seguridad, sino que se refería a la falta de transparencia en una contratación. «Son cosas que no se pueden mezclar», insisten desde la Comisión. Para la UE, Grecia sigue siendo un punto especialmente sensible, tras los terribles años del rescate financiero que obligaron al país a someterse a una brutal cura de austeridad y a asumir recortes dolorosos. La posibilidad de que la opinión pública griega pudiera culpar a la política europea de este accidente horroriza en Bruselas. Pero tampoco sería útil para la Comisión señalar directamente al actual Gobierno griego de este desastre. De hecho, desde 2017 los trenes (no las infraestructuras ferroviarias) los gestiona la italiana Ferrovie dello Stato (FS), pues el Gobierno heleno se vio obligado a desprenderse de este activo dentro de las obligaciones de reducir el gasto público. Por ello, desde la Comisión insistían ayer en dejar claro que por ahora «no se puede decir bajo qué condiciones se hubiera podido evitar el accidente, porque eso es algo que corresponde a la investigación que tienen que realizar las autoridades griegas ». Sin embargo, tarde o temprano deberá aclararse qué pasó con estas ayudas. Un detenido Por el momento, el único detenido por la tragedia es el jefe de estación de Larisa. Al día siguiente del catastrófico siniestro, además, se produjeron varias dimisiones, entre ellas la de varios cargos ferroviarios estatales y la del ministro de Infraestructuras y Transportes. Desde el año 2000, la Comisión dio preferencia a la creación de un sistema unificado de gestión del tráfico ferroviario en Europa. Según datos del Tribunal de Cuentas Europeo, entre los años 2007 y 2020 fueron concedidos a la Secretaría General de Sistemas Informáticos de Grecia cuatro millones de euros para este fin, pero no se logró mejorar la situación. Un informe del Ministerio de Infraestructuras del año 2018 especificaba que, si bien en la arteria principal de la red ferroviaria del país (Atenas-Salónica) había sido instalado el sistema semáforos con control remoto, las averías eran continuas y el funcionamiento no era el esperado. El mismo informe reconocía que las obras, que se habían iniciado en el año 2014, tenían que haber acabado en 2019. El contrato de obra se firmó en 2014 entre las empresas Ergose y TOMI Alstom, según afirma el diario griego Kathimeriní, con un presupuesto de 41 millones de euros y duración de dos años. No obstante, según la misma fuente, desde 2016 el proyecto comenzó a solicitar prórrogas; la última de ellas tuvo lugar el pasado mes de diciembre, con fecha de finalización este marzo de 2023 y un presupuesto de más de 50 millones de euros. Ilías Tevlos, presidente de la Unión Ferroviaria de Grecia, declaraba ayer para la televisión pública griega ERT que la falta de semáforos, GPS y control remoto también afecta a la red de ‘proastiacós’ (cercanías de la ciudad de Atenas) en las cinco estaciones entre las paradas de Doukisis Plaklendias y el aeropuerto de Atenas, un trayecto que realizan a diario decenas de miles de personas, sobre todo durante la temporada turística. Un error humano Por su parte, el primer ministro griego, Kyriakos Mitsotakis , en sus declaraciones tras visitar el lugar del accidente, recalcó la importancia de averiguar las razones de los retrasos en las obras de modernización de los sistemas de seguridad de la línea ferroviaria que une Salónica y Atenas, que sería equivalente a un Madrid-Barcelona. Para Mitsotakis, la causa del accidente fue «un fatídico error humano», que es la tesis que menos daño político le hace, aunque la mayor parte de los fondos debían haberse utilizado en la época del Gobierno del populista de izquierdas (Syriza), Alexis Tsipras, que fue primer ministro entre 2025 y 2019 y se enfrentó abiertamente a la Comisión Europea. Ayer Yorgos Yerapetridis asumió la cartera de Infraestructuras y Transportes tras la dimisión, el miércoles, de Kostas A. Karamanlís. Yerapetridis declaró, durante la ceremonia de traspaso del cargo, que se ha fijado tres objetivos: «Esclarecer los motivos que nos han hecho lamentar las pérdidas humanas, asegurar que se produzcan las obras de modernización de las infraestructuras ferroviarias y restaurar la seguridad en los transportes». Además, el nuevo ministro anunció la creación de un grupo de investigación para dilucidar las causas del fatídico accidente. Por su parte, Sotiris Papamarkakis, responsable del Equipo Griego de Rescates de la ciudad de Larisa, en declaraciones para ABC, comentaba que «un accidente de esta envergadura no se produce por un error humano, sino por una cadena de errores». Entre 2010 y 2018, en Grecia se han contabilizado 137 muertos y 97 heridos graves en accidentes ferroviarios, lo que representa el peor dato de toda la UE si se tienen en cuenta el numero de pasajeros y los kilómetros que recorren los trenes en cada país. Los sindicatos del sector alegan que habían convocado bastantes huelgas en los últimos meses para protestar sobre la falta de seguridad en toda la red ferroviaria pero que, en algunas de las ocasiones, sus convocatorias habían sido declaradas ilegales. El 13 de marzo de 2022, el sindicato de maquinistas de la compañía gestora de los ferrocarriles griegos, Trainose, ya convocó un paro laboral como forma de protesta contra los retrasos en el funcionamiento de los sistemas de seguridad y en la finalización de obras que son fundamentales para el correcto funcionamiento de la red. La rabia en la calle El miércoles, tuvo lugar una concentración de protesta ante las oficinas de la capital griega de la empresa Hellenic Train y una manifestación hasta la plaza del Parlamento, que terminó con enfrentamientos entre los policías y los manifestantes. Anoche, se manifestaron más de 3.000 personas en el centro de Atenas para pedir responsables por el accidente. Bajo el lemas como «Mitsotakis, escoria, la sangre de las víctimas te perseguirá» o «no es responsabilidad privada, sino asesinato estatal» la rabia y la impotencia salieron a las calles por un siniestro que tiene conmocionada a la sociedad griega y que se pudo evitar.. «Ardor al respirar o erupciones cutáneas: los síntomas que comparten vecinos de Ohio tras el descarrilamiento de un tren con sustancias químicas». Un centro médico privado del estado de Ohio ha informado de que multitud de sus pacientes comparten síntomas similares entre los que se incluyen sensación de quemazón al respirar, erupciones cutáneas o debilidad general, todo ello tras el decarrilamiento de un tren que transportaba sustancias químicas. Los trabajadores del Quick Med Urgent Carte en Columbiana, quienes han detallado que cada vez están viendo «más y más gente» proveniente de East Palestine -la localidad en la que decarriló el tren el pasado 3 de febrero- que se queja de que no se sienten bien, ha informado ‘The Hill’. Todos ellos comparten síntomas como sensación de ardor al respirar, erupciones cutáneas o debilidad general. Además, cuando empiezan a sentirse mejor y reciben el alta, al poco tiempo regresan al hospital porque vuelven a encontrarse mal . «Podría tratarse de muchas cosas, pero si sales de casa y los síntomas mejoran, y vuelves y vuelve a aparecer, no creo que se trate de alergias ni creo que sea un resfriado», ha afirmado la portavoza de Quick Med, Deb Weese, señalando que cree que estos síntomas tienen relación con lo que las personas de East Palestine están inhalando, informa EP. Bronquitis química Asimismo, ha aseverado que la sensación de quemazón al respirar podría ser una forma de bronquitis química , instando a cualquier persona que sufra síntomas similares a buscar tratamiento. «Seamos realistas: si llega el caso, podría ser algo en el futuro derivado de todas estas sustancias químicas que están respirando y que desconocemos, por lo que es importante que documenten todos sus síntomas », ha relatado Weese al citado diario. Químicos potencialmente cancerígenos Las autoridades sanitarias estadounidenses y los residentes de la ciudad de East Palestine, en el estado de Ohio, atraviesan un periodo de seria incertidumbre a la espera de dilucidar los efectos a largo plazo del descarrilamiento. El accidente obligó a la evacuación temporal de la localidad y sus ciudadanos exigen una investigación completa de lo ocurrido antes de reanudar su vida normal. Código Desktop BREAKING – DEADLY LIES: Independent researchers at Texas A&M University have just contradicted federal government regulators, saying that toxic air pollutants in East Palestine, Ohio, could pose long-term risks. The Washington Post writes, «Three weeks after the toxic train… https://t.co/3UtsfHEiIO pic.twitter.com/PLOhfY1ko2— Simon Ateba (@simonateba) February 24, 2023 Imagen para móvil, amp y app Código móvil BREAKING – DEADLY LIES: Independent researchers at Texas A&M University have just contradicted federal government regulators, saying that toxic air pollutants in East Palestine, Ohio, could pose long-term risks. The Washington Post writes, «Three weeks after the toxic train… https://t.co/3UtsfHEiIO pic.twitter.com/PLOhfY1ko2— Simon Ateba (@simonateba) February 24, 2023 Código AMP BREAKING – DEADLY LIES: Independent researchers at Texas A&M University have just contradicted federal government regulators, saying that toxic air pollutants in East Palestine, Ohio, could pose long-term risks. The Washington Post writes, «Three weeks after the toxic train… https://t.co/3UtsfHEiIO pic.twitter.com/PLOhfY1ko2— Simon Ateba (@simonateba) February 24, 2023 Código APP BREAKING – DEADLY LIES: Independent researchers at Texas A&M University have just contradicted federal government regulators, saying that toxic air pollutants in East Palestine, Ohio, could pose long-term risks. The Washington Post writes, «Three weeks after the toxic train… https://t.co/3UtsfHEiIO pic.twitter.com/PLOhfY1ko2— Simon Ateba (@simonateba) February 24, 2023 Parte de esta investigación atañe al propio tren operado por Norfolk Southern. Empleados de la compañía, bajo condición de anonimato, revelaron esta semana a la cadena CBS que el vehículo había experimentado fallos mecánicos dos días antes del descarrilamiento y que transportaba una carga a todas luces exagerada: 151 vagones, entre ellos una veintena con elementos nocivos, para un peso total de unas 18.000 toneladas. Hasta el momento, la Junta Nacional para la Seguridad del Transporte de EEUU ha constatado «indicios preliminares de problemas mecánicos en uno de los ejes», a la espera de recabar más información. Un total de 38 de estos vagones acabaron saliéndose de la vía, de los cuales al menos once contenían acrilato de butilo y, sobre todo, gas de cloruro de vinilo , empleado para la fabricación de plásticos y potencialmente cancerígeno . El incendio desatado por el descarrilamiento -acompañado de una explosión que lanzó una bola de fuego a casi un kilómetro de altura- obligó a la evacuación inmediata de buena parte de los 4.700 residentes de East Palestine tanto por la liberación del gas en los vagones descarrilados como en los otros nueve coches con sustancias tóxicas que seguían en la vía.. http://www.databot-app.com